Het Britse AutoCar heeft meer gedetailleerd informatie bemachtigd over de elektrische MegaCity Vehicle van BMW die in 2013 van de lopende band moet rollen. Het meest opvallende aan de plannen is dat de Duitse producent gebruik wil maken van een Body-on-frame constructie.

Opvolgen:

De meeste gerenommeerde autoproducenten hebben de Body-on-frame-constructiemethode al jaren geleden aan de wilgen gehangen. BMW zegt echter door deze manier van auto's bouwen nieuw leven in te blazen gemakkelijker te kunnen experimenteren met de afmetingen van de auto. Het frame dat uit aluminium vervaardigd wordt kan desgewenst verlengt, of verbreedt worden. Lotus heeft met behulp van de zelfde techniek de Elise ontwikkelt en het
AUTOnomy fuelcell concept van General Motors uit 2002 staat op een vergelijkbaar platform.

BMW gebruikt koolstofvezel voor het koetswerk van de MegaCity Vehicle. Dankzij de sterke eigenschappen van dit materiaal is BMW in staat om een koetswerk te ontwerpen zonder B-stijl(de verstevigingsbalk waar de voor- en achterdeur samenkomen). Het is de bedoeling dat de auto portieren krijgt die op de zelfde manier scharnieren als de achterdeuren van de Mini Clubman. Omdat de koolstofvezel moelijk strak te lakken is, wil BMW het chassis bekleden met aluminiumplaatwerk. Omdat Koolstofvezel moeilijk te herstellen is na beschadiging maken de BMW-ontwerpers mallen om de chassisdelen na te kunnen maken.

Nadat de elektrische MegaCity Vehicle in 2013 op de markt is geintroduyceert, stort de Duitse autobower zich waarschijnlijk op een versie met een 1,0-liter tweecilinder 'Range Extender' aan boord. Die versie krijgt ook een accupakket met een kleinere opslagcappaciteit aangemeten.

Lees ook:
Alle elektrische BMW's krijgen een Isetta-badge
De tests met de componenten voor de MegaCity Vehicle zijn al in volle gang
BMW weet ook al hoe de compacte elektrische stadsauto er ongeveer uit gaat zien