Electron toch: hoezo is een range extender een vrijwel volledige aandrijflijn? Het is niet eens een aandrijflijn maar een generator om de accu's op te laden. Volledig is bij jou wel erg rekbaar.
Ik denk dat diegene die 30.000 euro of meer wil neertellen voor een auto graag een auto heeft waar je ook wat langere ritjes mee kan maken , ook al is het maar vanwege de zenuwen. Tanken kan vrijwel overal maar overal snel even electrisch bijladen is nog toekomstmuziek, zeker in landen als de VS (nogal groot en nogal afstanden). 2e auto is ook vaak voor 2e gezinslid.
Mainstream consument hoeft de Volt niet , en de Leaf niet en de Imiev niet. Vallen geen van allen in de categorie onder de 15000 euro en dat is echt wel het maximum wat mainstreamer kan dokken.
De meesten kopen zelfs een auto met een aankoopprijs die lager is dan de meerprijs van een EV tov een ICE-wagen. Mocht je het niet geloven: kijk maar eens naar de top zoveel van verkochte auto''s, cijfers in laatste kolom zijn over heel 2010 t/m juni
1. Toyota Aygo 1.248 1.123 9.115
2. Peugeot 107 2.532 1.874 8.772
3. Volkswagen Polo 1.538 1.278 8.332
4. Volkswagen Golf VI 1.226 974 7.834
5. Ford Ka 1.744 996 7.432
6. Ford Fiesta 1.048 1.004 6.731
7. Fiat Panda 1.526 1.140 5.984
8. Citroen C1 1.300 1.045 5.971
9. Renault Twingo 1.861 415 5.912
10. Opel Astra 1.384 745 5.862

http://www.autozine.nl/enquete_verkoop.html

Rudie:Een "range extender" zoals GM die gebruikt heeft alle onderdelen van een auto met een 4 cilinder 1400 cc aandrijflijn behalve de transmissie. IPV de transmissie is echter wel een generator aanwezig ( technisch gezien is de generator alleen maar het onderdeel dat de stroom opwekt. Bij de Volt wordt die dus aangedreven door die 1400cc 4 cilinder motor)plus de componenten die nodig zijn om de generator/ICE combo samen te laten werken met de elektrische aandrijflijn. Dit maakt de Volt een zware, complexe auto met zeer veel componenten die dus duur is om te produceren, en daarom nooit meer dan een niche product kan zijn totdat de accu technologie verbetert. Het is niet voor niets dat GM niet echt grootschalig op deze technologie inzet.

Het maakt niet uit wat we hier in Nederland willen uitgeven voor een tweede auto, het gaat hier om de VS. De Volt zal in Europa als Opel door het leven gaan en de prijs is hier nog niet eens bekend. Verder doelde ik op de mogelijkheid van 2/3 van de Amerikáanse huishoudens die sowieso meerdere auto's hebben om de Leaf een plaatsje te geven in hun wagenpark. Zal meestal perfect uitwerken omdat het zelden voor zal komen dat meerdere auto's in een huishouden regelmatig voor langere afstanden worden gebruikt. Als je perse maar één auto wilt (wat je meer ziet in Europa)is de Volt uiteraard praktischer als geld tenminste geen rol speelt.

Zo complex is een generator nu ook weer niet en ook daarin zitten nog behoorlijke ontwikkelingsmogelijkheden.
We staan tenslotte met EV en alles daaromheen nog maar in de kinderschoenen (of eigenlijk nog voor de geboorte).
We zullen zien wat uiteindelijk beter zal werken. In dat uiteindelijke zal dus in normale betaalbare auto's voor het gewone publiek moeten worden toegepast.