Waarom doet Nissan niet mee aan de EcoMobiel vakbeurs ?

Nissan was met een bescheiden stand aanwezig, en had wel het m.i. meest relevante echte nieuws: de Leaf.
Helaas ondanks toezeggingen geen proefritjes met de Leaf mogelijk.
Men vond het --inderdaad kleine-- parcours op de Ecomobielbeurs "for toys", en de (wel links gestuurde) Leaf stond niet op kenteken.

Overigens: het werd ietsje minder spectaculair:
Maurits kwam de Ecomobiel-expositiehal niet binnen in de SLS E-cell, maar in een waterstofprototype.

Als waterstof ooit iets wordt, zijn we nog wel even verder: Momenteel kun je op 3! stations tanken in Nederland.
En nog een paar miljardjes belastingcentjes subsidie erbij natuurlijk!
Als al die subsidie in de simpele puur elektrische aandrijving gestoken was, reden we naar mijn stellige overtuiging allang allemaal in een EV ipv. fossiel...

Het is een zeer simpel natuurkundewetje dat waterstofaandrijving nooit iets kan worden: er is namelijk een extra conversieslag nodig die energie kost.

Daarnaast kost het ook wel een beetje energie om waterstof, dat een zeer lage energie- coefficiënt heeft, tot bijna het absolute nulpunt te koelen om nog enige actieradius te halen.
Of, zoals Mercedes in zijn F-cell B-klasse concept doet, met 700 atmosfeer ( = 70 maal de LPG-druk, waarmee je nu al in Duitsland geen parkeergarage in mag) te comprimeren.

Daar komt nog bij dat H2 een zeer klein en agressief molecuul is, dat door metaal dringt en het broos maakt.
Waterstof is ook nog eens een niet geheel ongevaarlijk goedje: het wordt niet voor niets "knalgas" genoemd in combinatie met zuurstof. Een zeer klein vonkje is al voldoende...

Een kunststoftank is ook niet direct een simpele oplossing, want minder crashresistent....

.... en als je toch op 700 atmosfeer comprimeert, kun je trouwens net zo goed en veel simpeler nog een aardig eindje rijden op gecomprimeerde buitenlucht...