spijtig dat je niet even bij ons kon binnenwippen, energie uit de PV's, nog minder CO2 en geen transport en distributie verliezen met zo'n weer :(

@Bruneel
Niks is te gek: waar moet ik binnenwippen?

Marc

De eerste dagen met de elektrische Mitsubishi hebben we veel over de snelweg gereden.
Wel vraag je je af of je met zuiniger rijden tot laten we zeggen 120 km bereik komt. Dan moet je dus 50 % minder verbruiken… Langzamer rijden, airco uit en eco-stand misschien? Dit komt uit het testverslag. Dit zal nooit in de folder van Mitsubishi i MiEV vermeld worden!! Waar praten we nu dan nog over alles afkneipen om nog op de plaats van bestemming te komen. Deze auto maakt niets waar! Leuk autotje voor in de stad. En we hebben het hier over nieuw expl. met nieuwe accu . Het bereik een stuk slechter als de fabriek op geeft. Als de accucappasiteit afneemt naarmate de accu ouder wordt en met wintersetempraturen is het bereik nul comma nul.

@A Ben er vanmiddag nog even ingedoken:
van alle accu-energie wordt rond de 65% gebruikt voor rijden, 25% is voor de airco en de rest gaat naar andere hulpsystemen (licht, audio, navigatie) en er is wat warmteproductie/verlies. Althans, zo berekent Nissan dat voor de Leaf.

Anders gezegd: door alleen de airco uit te zetten kun je het bereik met bijna de helft vergroten. Vast staat daarmee wel hoe veel invloed het weer heeft op het bereik.

@Marc
Inderdaat als de airco uit staat en het bereik is bijna met de helft te vergroten maakt het wel een stuk positiever voor Mitsubishi i MiEV! Het is zeker een leuk wagentje om te zien!

Dit is weer zo'n voorbeeld van een auto niet gebruiken waarvoor deze bedoeld is.

De i is speciaal gemaakt voor het grootstedelijk gebied van Tokio waar je toch nergens harder mag dan 80 km/u.

De oplossing is simpel :

Maak zoveel mogelijk gebruik van de provinciale wegen, geniet van de omgeving, rij lekker ontspannen, en als het niet anders kan en je moet over de snelweg rij dan 100 km/u.

Gebruik geen airco maar doe gewoon de ramen zover open dat er een briesje door de auto waait.

Ik doe dit al 10 jaar en wil niet meer anders !

Helemaal mee eens, Henk!
Over proviniciewegen rijdt veel meer ontspannen, en vaak nog sneller ook: korter en minder file.
Al valt de actieradius van dit karretje me toch wel tegen.

Probeer me in te denken hoe het voelt met een zo goed als lege "tank". Heb die "range anxiety" (wat wordt het Nederlandse woord daarvoor?) wel eens gevoeld met een bijna lege tank zonder benzinepompen in de buurt.
Toch niet een echt prettig gevoel, al kan de spanning gek genoeg ook wel weer leuk zijn.

@Henk,
buiten ruim 30 graden en dan de airco uit? Niet de veiligste optie, als je het mij vraagt. En ja, ramen open, verhoogt net zo goed het verbruik, dus dan maar gewoon airco aan.

Ik beschouw de Randstad als een uitstekend voorbeeld van een grootstedelijk gebied - maar wel met snelwegen. Die ga je toch niet mijden of met 100 km/u benutten? kun je beter een keer extra opladen. Of de trein nemen.

Overigens ben ik best bereid gedrag aan te passen aan wat de techniek vraagt - maar een stap terug doen in veiligheid en transportresultaat, nee. De auto moet je gewoon vergelijken met aktuele alternatieven, zoals de meeste mensen dat ook zullen doen. Dus je rijdt, zoals altijd, Bovendien heeft Mitsubishi de auto gemaakt om op snelwegen te rijden, getuige de top van 130+ km/u.

Ter info met bewust kalm rijden, in de ecostand en met soms de airco uit, gaan we nu richting de 50 km op een halve acculading. Wordt vervolgd.

@Marc
Het transportverlies is ongeveer 4% (bij transport over ongeveer 1000 km).
Waarom reken je echter met oplaadverlies?
Je gaat uit van een echte auto en hebt daarmee een bepaald aantal kilometers gereden. Vervolgens heb je het aantal kilowatturen gemeten dat nodig is om de accu weer vol te krijgen. Dat lijkt me inclusief oplaadverlies.
Trouwens: ik neem aan dat je groene stroom van de Nuon hebt, dan hoef je niet uit te gaan van de gemiddelde uitstoot van Nuon totaal.
Groene stoom is gecertificeerd en meer vraag is meer productie.
En anders stap je over naar Greenchoice en zit je op 0 uitstoot (maar dat is dus bij alle groenstroom zo). Of beter : koop zelf een paar paneeltjes, daarmee bespaar je ook nog eens (ongesubsidieerd) per geinvesteerde euro meer energie dan bij de aanschaf van een EV .

Panelen zijn nu nog inefficiënt. 600 pwu (piek watt uur) = 4 panelen a €3200,- €3300 ,- per set zonder plaatsing kosten.
Zonder subsidie.werkelijke opbrengst panelen 60-75% dat is dus 360 watt/u tot 450 watt/uur.Je hebt 1950 Kwh nodig per jaar .
Je hebt dus 4333 uur = 181 dagen volle zon nodig om dat te halen.Je moet dus de kosten voor de panelen en plaatsing erbij rekenen.En gezien het rendement niet erg hoog is lijkt me dat niet gunstig t.o.v. een groene stroom leverancier zoals Greenchoise.

@ Marc: er zaten dus geen fouten in je stukje maar als je dan toch zo'n EV voor de deur hebt leek het me logischer om het verbruik een beetje praktisch uit rekenen ipv dat gegok met laadverliezen etc.
Waarom moeilijk doen als het makkelijk kan....
Foei: geen groene stroom maar wel voorstander zijn van EV.....
Kleine moeite om even over te stappen van Nuon naar bv Greenchoice , dan maakt het allemaal wat meer sense (in goed Nederlands)
@Marc : vergeet het gereken van Harry, die rekent net zo met zonnepanelen als jij met verbruik. Beetje omslachtig en onnodig.
@Harry: voor de prijs die jij rekent voor 600 Piekwatt koop je 1080 Piekwatt. Zie http://www.zonnepanelen.nl/complete-systemen.html

Voor 8499 (zonder montage) tot 9398 (incl montage , extra groep etc) heb je een systeen met een productie van 2600 Kwh per jaar.
Met de 15000 km per jaar hou je dan nog wat Kwh-tjes over ook.
En dat voor een prijs die lager is dan de meerprijs van de I Miev tov een vergelijkbaar boodschappenwagentje. Marc: met welke gewone wagen zou je de I Miev vergelijken? Dan weet je direct de meerprijs (als je de Nederlandse prijs van de I Miev zou weten natuurlijk)
De paneeltjes gaan wel iets langer mee (met 20% rendementsverlies wel een jaar of 30, wellicht dat de omvormer een keertje eerder de geest geeft)

PS Harry : 100 Piekwatt aan panelen levert ongeveer 85 kwh per jaar
in een gemiddeld zonjaar. Verder gebruik je de woorden rendement en efficientie ietwat fout. Panelen hebben een efficientie (of rendement) van 1 tot 40 procent , dwz 1 tot 40 % van de energieinhoud van de invallende zonnestraling wordt omgezet in electrische energie. Financieel rendement hangt niet af van het omzettingsrendement maar (o.a.) met de prijs per Piekwatt. Zo kan een paneel met een "rendement" van 8% (dunne filmcellen) rendabeler zijn dan een paneel met een "rendement" van 17% (high- end consumentenpanelen).

@Rudie
volgende keer zetten we er een verbruiksmeter tussen tijdens het laden. Meten is weten.
Qua vergelijken, erg lastig, zou ik denken aan bijvoorbeeld een Renault Modus vanwege het accent op binnenruimte. Met uitrusting meegewogen, ga je wel richting de 18.000 tot 19.000 euro. Meerprijs van MiEV zal wel 10.000 euro kunnen bedragen samen met nog eens 10.000 euro voor de panelen een dure elektrohobby, lijkt me. 20.000 euro terugverdienen vraagt minstens 200.000 autokilometers...
Overigens moet ik de verbruiksberekening van de i MiEV nog herzien, de capaciteit van de accu blijkt groter dan eerder gemeld (16 kWh voor rijden, 18,4 in totaal).

OK, ik had die 10000 euro meerprijs ook in gedachten. Puur naar effectiviteit m.b.t. energiebesparing gemeten zijn de paneeltjes dus rendabeler dan de auto.
Prijs vergelijkbaar maar de paneeltjes produceren rustig verder als de auto al gerecyceld is tot nieuwe auto.
En met subsidie zijn de panelen nog veel aantrekkelijker. Het blijft even afwachten of het nieuwe kabinet met een ietwat slimmer subsidiestelsel komt aanzetten met minder kosten en meer plaatsing tov het huidige (zwaar overgesubsidieerd) systeem. Want zeg nou zelf: welke idioot geeft nu zoveel subsidie dat je de panelen er na een jaar of 5 al uit hebt? Vandaar die zware overtekeningen steeds. Maar dit is even een zijsprongetje. EV heeft natuurlijk meer voordelen dan alleen energiebesparing (hadden die randdebielen bij mij in het dorp maar zo iets , dan was het een stuk rustiger sávonds)

Tja, dat de auto twee keer zo veel gebruikt bij hoge snelheden is begrijpelijk. Benzine en dieselmotoren doen dat ook. En het is ook een bekend feit dat airco's enorm veel energie gebruiken. Dus snelheid matigen en gebruik van de airco beperken.
Het zal pas wat worden met elektrisch aangedreven auto's als een gemiddelde gezinswagen een afstand van zo'n 400 km kan rijden bij een snelheid van 130 km/h zonder op te laden. En dan moet het opladen ook nog geen uren duren. Met de huidige techniek heb je daarvoor een heel zwaar en heel duur accupakket nodig. En je zou een vermogen van tenminste 24 kwatt nodig hebben. En daar zijn toch fors hoge stromen voor nodig. Bij 12 Volt is dat 2000 Ampere. Of bij 400 Volt 60 Ampere. Dat worden dus flink dikke koperkabels of bij 400 Volt een goede isolatie. Ik durf er nog niet aan te denken wat er gebeurt bij een aanrijding en als dat gekreukelde staal dwars door de isolatie heen snijdt en die 400 Volt op de carrosserie komt te staan. Of dat er bij een kortsluiting een paar duizend Ampere door de kabels gaat lopen. Kortom: we zijn er nog lang niet.

Harry