Opvolgen:

Andy Palmer, Senior Vice President Corporate and Product Planning (en ook verantwoordelijk voor de zero emission-activiteiten) vertelt tijdens een voorpresentatie van de auto in Yokohama: ‘In Japan verkopen we de Leaf en leasen we daarnaast de accu voor een maandelijks bedrag. Daarmee is er voor de gebruiker geen enkel risico wat betreft de accutechniek en de restwaarde. Voor Europa werken we ook aan een formule die de risicobeleving vermindert.’

Oplossing
Vanwege overheidsincentives op elektrische auto’s kan Nissan de auto en accu niet apart aanbieden. Er komt een andere oplossing. Palmer: ‘Voordat de voorverkoop start, zullen we aankondigen hoe we in Europa de restwaarde van de accu ondersteunen en hoe verschillende landen met dit instrument gaan werken.’

Andy Palmer (rechts) bij de Britse presentatie van de Nissan Leaf

Zakelijke markt
Nissan verwacht vanaf 1 juli de voorverkoop van de Leaf in Nederland te starten. De auto kost 32.839 euro en leasetarieven liggen tussen de 625 en 675 euro per maand. In december start de levering. ‘Het speerpunt is de zakelijke markt. De restwaarde van de auto bepaalt voor een belangrijk deel het leasetarief’, vat Palmer samen.

Bijbetaling
De restwaardegarantie voor de accu baseert Nissan op de plannen om de accu’s in hun geheel of in delen opnieuw te benutten. ‘Gebruikers kunnen de accu na afloop van de termijn tegen bijbetaling inruilen voor een nieuwe. Aan de andere kant is de capaciteit na 4 a 5 jaar nog 70 tot 80 %, zeg zo’n 19 kWh – dan kun je hem ook gewoon blijven gebruiken.’

300 miljoen euro
Palmer stelt dat een 19 kWh-accu veel waarde heeft voor hergebruik. ‘De accuprijzen zullen niet ineens halveren in een paar jaar tijd. De accu’s zijn zeer complexe, deels chemische producten. Een fabricagelijn voor 50.000 accu’s kost ons 300 miljoen euro. Vanwege de hoge investeringen, kun je niet zomaar nieuwe accusystemen uitbrengen. Als we de gebruikte accu afrekenen per kWh-restcapaciteit heeft zo’n accu nog een aanzienlijke economische waarde, ook na 4 of 5 jaar.’

Opslag windenergie
Nissan heeft een compleet businessmodel opgezet rond de gebruikte accu’s. Bij inruil wordt de accu ingezet als back-up power supply of als medium voor de opslag van windenergie. Nissan heeft een eigen bedrijf voor het hergebruik en later de recycling van de accu’s. ‘Van productie tot hergebruik managen we de waardeketen. De productiekosten zijn gunstig en we kunnen een restwaarde garanderen.’

Even duur als een Golf
Over de prijs van de accu zegt Palmer: ‘De Leaf zonder de accu is net zo duur als bijvoorbeeld een even rijk uitgeruste Volkswagen Golf. De accuprijs ga ik niet vertellen, maar de markt rekent met bedragen tot wel 1.000 dollar per kWh – de Leaf-accu heeft 24 kWh. Inclusief accu ligt het prijsverschil met een Golf rond de 10.000 euro. Dat is niet alleen de accu: de nieuwe elektromotor is op dit moment duurder dan een gewone verbrandingsmotor. Door overheidsincentives en de lagere energiekosten ligt de uiteindelijke kilometerprijs echter gelijk. In de VS kun je voor het leasetarief van een Honda Accord ook een Leaf rijden.’

180 km op acculading
Nissan verwacht dat het bereik van de Leaf geen 160 maar 180 kilometer zal zijn in de New European Driving Cycle. Afhankelijk van onder meer snelheid en het gebruik van de airco rijdt de auto Volgens Nissan tussen de 76 km (airco aan, gemiddelde snelheid 81 km/uur) en 220 km (airco uit, gemiddelde snelheid 35 km/uur) op een volle acculading.

Wat het oplevert
Bij een accuprijs van 8.000 euro en een restwaardegarantie van 40 % levert de accu na 4 à 5 jaar nog zo’n 3.200 euro op (restcapaciteit 70 tot 80 %), wat neerkomt op 10 % van de nieuwprijs van de Leaf. Omgerekend gaat het om een bedrag van meer dan 50 euro per maand. In dat geval zou in ons land het leasetarief onder de 600 euro per maand komen.