Volgende week stemmen, dus op enig moment na 9 juni krijgt ons land een nieuwe regering. Bij nieuwe start, met de nodige uitdagingen voor de boeg, is alle hulp welkom. De leden van het ZERAuto Expert Panel bieden de helpende hand met 3 adviezen om knelpunten rond de opmars van elektrisch rijden weg te nemen. Vul de suggesties hieronder aan met jouw tip!

Opvolgen:

Wie zitten in het ZERAuto Expert Panel?
Richard Smokers, Strategisch consultant Duurzame Mobiliteit, TNO
Marco van Eenennaam, Projectleider Elektrisch Vervoer, ANWB
Tjeerd Willem Hobma, Manager Instituut voor Duurzame Mobiliteit, IvDM
Frank Rieck, docent New Technologies for Product Innovation, Hogeschool Rotterdam
Fred Hagendoorn, Voorzitter werkgroep hybridisering/elektrificering Platform Duurzame
Mobiliteit
Tim de Lange, Oprichter/Directeur Innosys Delft

Marco van Eenennaam, Projectleider Elektrisch Vervoer, ANWB

Stimuleer verduurzaming van de mobiliteit.
Het uiteindelijke doel moet zijn om de uitstoot van schadelijke stoffen door het wegverkeer te verminderen. Los van de techniek zal dat het speerpunt moeten zijn. Om daartoe te komen zijn er veel maatregelen die op korte termijn genomen kunnen worden. De huidige maatregelen zijn daar een goed voorbeeld van.

Stimuleer dus ook de aanschaf van schone en zuinige verbrandingsmotoren (zie de top 10 lijstjes op ANWB.nl). Voor de lange termijn lijkt de elektrische auto de meest duurzame (schone) autotechniek. Om de elektrische auto een kans te geven en een transitie van fossiele brandstoffen naar rijden op stroom mogelijk te maken is een stabiel beleid van stimulering nodig. Daarom is het belangrijk dat ingezette (stimulerings) maatregelen voor een langere periode vast staan. Early adapters moeten weten waar ze de komende jaren aan toe zijn.

Bekijk de elektrische auto als totaal.
Stimuleer niet alleen de aanschaf en het gebruik van de auto door bedrijven en consumenten maar ook noodzakelijke randvoorwaarden. Stel de gebruiker centraal en focus op alle basis benodigdheden die voor hem of haar onmisbaar zijn om met een elektrische auto te rijden. Zonder veiligheid, uniformiteit, laad- infrastructuur etc. zal elektrisch rijden niet slagen. De overheid moet zich inzetten om alle randvoorwaarden te creëren die nodig zijn om een markt introductie van elektrische auto's mogelijk te maken.
Daarbij moet ook een focus liggen op een goede beleidsafstemming tussen rijk, provincie en gemeente. Maatregelen op verschillende niveaus moeten aanvullend op elkaar zijn. Het mag niet zo zijn dat het stimuleren van elektrische auto's (bijv. door het geven van gratis
parkeervergunningen) leidt tot een onbereikbare stad.

3. Overheid zelf klant
Laat zien dat de overheid de ingezette elektrificeren van het wagenpark serieus neemt door het invullen van launching customership.

Tim de Lange, Oprichter/Directeur Innosys Delft

1) De Nederlandse bevolking EN politici ZELF laten snappen (d.m.v. voorlichting) dat NU EVs nog via kolencentrales en gascentrales rijden (en dat dat NU al schoner is) en dat later compatibiliteit tussen duurzame energie en elektrisch vervoer de sleutel gaat vormen tot een oneindig van elektriciteit voorziene luxe samenleving, die NULemissie is. Balkenende las ik laatst weer in de Kampioen met de vraag of elektrisch rijden wel zo schoon is als EVs nu op centrales gaan rijden. Rutte in antwoord: dus kernenergie. Beide heren kunnen dus nog wat huiswerk doen om inzichten beter te krijgen. Lijkt mij stap 1.

2) Geld uittrekken voor investeringen in bedrijven die kennis kunnen uitgeven voor batterijbouw, motorenbouw, inverterbouw en systeemintegratie. Last but not least: bedrijven die het eisenpakket voor kwaliteitscontrole samenstellen en verbeteren. Doel: pilotprojecten binnenstad elektrisch vervoer neerzetten. Linken faciliteren tussen deze bedrijven en gemeenten/bedrijven waarbij EVs ingezet worden. Geen Senter Novem approach: jij valt binnen het omschreven project, of je ligt erbuiten, maar: LUISTEREN naar de huidige ontwikkelingen en betrokken bedrijven en daarop subsidieprogramma's baseren.

3) Pilotprojecten voor binnenstedelijk elektrisch vervoer in gemeenten faciliteren en verplicht stellen. Documentatieplicht invoeren en controle op mogelijkheden om elektrisch vervoer continu te kunnen BLIJVEN verbeteren.

4) B2B aanschaf EVs subsidieren voor beperkte tijd (MIA, VAMIL, aanschafprijsreductie, vervroegde afschrijving en gratis parkeren in bepaalde gebieden).

Punt 4) kan dan hopelijk de batterijindustrie aanzwengelen; daar zit de bottleneck, zowel financieel als range-technisch. Hier kan dan makkelijker R & D worden gedaan naar lagere prijzen en betere range. Verkoop van volume zet batterij industrie op hoger plan; is immers ook een commercieel bedrijf (heeft geld nodig voor R & D).

Fred Hagendoorn, Voorzitter werkgroep hybridisering/elektrificering Platform Duurzame Mobiliteit

Voor de ontwikkeling van elektrisch vervoer zijn er op een aantal gebieden structurele/duurzame ondersteunende maatregelen noodzakelijk. Hier betreft het zowel Full Electric als z.g.n. Plug-in Hybride voertuigen met een minimale elektrische actieradius van 20 km

1. Businesscase
Vooralsnog zullen EV en PHEVs in aanschaf beduidend duurder zijn t.o.v. het inmiddels grote aanbod van zeer zuinige conventionele auto's. Bovendien zal de onzekere restwaarde ( a.g.v. de beperkte levensduur van de nog erg dure batterijen ) nog een extra uitdaging voor de betrokken marktpartijen geven.
Er zijn ondersteunende maatregelen nodig om de marktvraag naar EV en PHEVs zowel van de zakelijke als particuliere markt zodanig te ondersteunen ten einde een "level-playing" positie t.o.v. de conventionele auto's te realiseren.

2. Infrastructuur
Zowel op het gebied van stekkers,betaalsysteem en opbouw van laadinfrastructruur zijn al belangrijke stappen gezet mede dankzij de Stichting E-laad. Ook het Formule E team is druk bezig om ook hier de noodzakelijke ontwikkelingen te stimuleren.
Met name de uitrol van een aantal snellaadpunten kan de toepasbaarheid van EV en PHEVs verder bevorderen en gezien de hoge kosten zal met name op dit gebied de overheid een belangrijke rol kunnen spelen.

3. Communicatie
Ook hier kan het helpen als de overheid meer transparantie geeft over de energiemix voor de opwekking van elektriciteit nu en in 2020 en de daarvan afgeleide CO2 impact. Gemiddeld genomen veroorzaakt een EV ± 30% minder CO2 uitstoot ( Well-to-wheel) t.o.v. vergelijkbaar conventionele varianten. Waarbij de impact tijdens het rijden op de luchtkwaliteit met name in de groot stedelijke gebieden natuurlijk een groot extra winstpunt is.

Frank Rieck, docent New Technologies for Product Innovation, Hogeschool Rotterdam

Elektrificatie is een fundamentele keuze voor een doorbraak van stil, schoon en zuinig vervoer. Vooral het hoge rendement van de elektrische aandrijving (incl. regeneratief remmen) is daarvoor cruciaal.

Alle voertuigen met een elektrische aandrijving zijn wegbereiders hiervoor ongeacht waar en hoe de elektriciteit opgewekt wordt (incl. opwekking kern, kolen, gas, duurzaam en opslag in accu, range extender, H2 fuel cell). Dat laatste is een keuze die wel belangrijk is voor het vinden van de optimale toepassing. De keuzevrijheid van de energiebron is naast het hoge rendement van de elektrische aandrijving juist een wezenlijk voordeel ten opzichte van aandrijving met verbrandingsmotoren.

Nederland moet niet voor of tegen elektrisch auto's kiezen maar voor elektrificatie van het wegverkeer kiezen en elektrische aangedreven voertuigen die voor een bepaalde toepassing een economisch perspectief bieden onderzoeken en concreet stimuleren.

Onzekerheden en risico's rond de veiligheid in gebruik en onderhoud van elektrische voertuigen moeten door praktijkgericht onderzoek en het delen van beproefde oplossingen weggenomen worden (onderdeel van het eMobility-Lab onderzoek). Kennisinstellingen hebben daarvoor in twee recente verkenningen al concrete voorstellen gedaan aan EZ en V&W.

Zowel de fysieke, kennis en bedrijven infrastructuur van Nederland zijn onder bovenstaande condities geschikt om nieuwe kansen die elektrische rijden biedt, profijtelijk te ontwikkelen.

Wat is jouw advies eigenlijk?

Expert Panel antwoordt op vraag over accuprijzen.