"Of GM de prijs dichter bij die van de Volt zal brengen, zullen we te zijner tijd pas weten"

Even aanpassen.

Altijd schitterend hoe er een prijsvergelijking puur op aanschaf wordt gedaan. Met een Volt/Ampera kun je in de toekomst veel meer onderhoud en overall Cost of Ownership verwachten. Plus zit er meer materiaal in en moet je er ook nog eens benzine in gooien. Voor mij de Leaf 100% ZER.

Scherp Matthijs, dat is aangepast.

Wat total cost of ownership betreft: daar kunnen wij op dit moment alleen maar naar gissen. Een Leaf heeft inderdaad het voordeel van het ontbreken van een verbrandingsmotor, maar heeft nog altijd remmen, banden, een ophanging inclusief schokbrekers, een airco en wie weet wat nog meer. We wachten af...

Beste Niels,

Een ICE-motor heeft ca. 10 maal zoveel onderdelen als een elektrische, laat staan zo'n batterij-autootje als een Volt met ook nog een hulpmotortje, en dan ook nog van de vanouds beruchte GM kwaliteit.
Geen wonder dat die Volt dan ook wel duurder moet zijn.
Op de door jou genoemde onderdelen na hebben Leaf en Volt zo goed als geen slijtagegevoelige onderdelen gemeen. Zal dus een aardige cent schelen in onderhoud.
Wat in je overzicht nog ontbreekt zijn de gewichten. Het zou me niet verbazen als de Leaf, ondanks zijn grotere gewicht aan accu's, toch lichter is dan dino Volt.
Die Volt is met zijn max 60km range m.i. overigens volstrekt kansloos. Is alleen door GM gebruikt om miljardensubsidies bij Obama los te peuteren die voor het grootste deel wel gebruikt moeten zijn om de failliete boedel te redden.
Dat kan haast niet anders als je weet wat Musk voor een luttel aantal miljoenen zijn Tesla heeft ontwikkeld.

@ Niels remmen gaan heel lang me bij hybride auto's. De ervaring in New-York is dat de remmen van de hybride wagens ruim 3 x zo lang meegaan!

@Solar Maak daar maar 100 maal zoveel onderdelen van. :-) En dat "hulpmotortje" is toch echt een volwassen 1.4 4 cilinder die eigenlijk veel te groot en te zwaar is voor deze toepassing. Plus nog het feit dat je in de Volt maar 50% van je batterij capaciteit mag gebruiken. Dus je neemt eigenlijk 30% teveel batterij mee op pad. Waarvoor? Om je pack lang mee te laten gaan? 80% DOD is prima te doen voor de batterijen die erin liggen. Zal mij niets verbazen als Nissan wel tot 80% dod gaat. Echt gaan Volt voor mij, Wat ik wel knap vindt is dat de Volt in een adem genoemd word met elektrische auto's maar eigenlijk gewoon een geëvolueerde hybride is.

@Danny Bij een EV gaan de remmen vanzelfsprekend ook zolang mee. Hoe meer roest op de schijven hoe beter. :-) Veel mensen hebben niet eens in de gaten dat remblokken en schijven ook erg veel fijnstof en lood laten vrijkomen.

De kansen voor de Volt hangen denk ik erg af van de uiteindelijke prijs (hoeft niet kostendekkend te zijn, de belasting betaler betaalt bij Government Motors) maar ook van het praktijk bereik van z'n belangrijkste concurrent, de Leaf.

Want het is idd een goede vraag hoeveel procent van z'n accucapaciteit de Leaf gebruikt om aan die 160km te komen. Als die 160 km alleen te bereiken is door de volledige capaciteit te gebruiken(slecht voor levensduur) én dan ook nog eens alleen voor een stadscyclus geldt dan zal het praktijk bereik van de Leaf op een koude regenachtige herfst avond op de snelweg wel eens kunnen halveren TOV wat Nissan suggereert. Dat zou de bruikbaarheid van de auto wel erg beperken, maar de praktijk zal het uitwijzen. Het valt wel op dat Nissan zich vooral richt op stedelijke gebieden bij de introductie van de Leaf. In elk geval werkt Nissan aan een betere accu (nikkel-cobalt-mangaan)die vanaf 2015 een verdubbeling van het bereik moet opleveren. Tot die tijd heeft de overgangstechniek van de Volt hoewel overgecompliceerd wel kansen naast de Leaf, zeker als GM hem op een prijsniveau zou aanbieden dat niet veel hoger dan de Leaf ligt. De Volt is tenslotte geschikt als enige auto in een huishouden terwijl de Leaf waarschijnlijk vooral als tweede auto zal worden verkocht.

Dat argument van enige en 2de auto komt bij over alsof een BEV heel erg beperkt is en nooit als enige auto gebruikt kan worden. Waarom niet? Een auto staat voor 80% van zijn levensduur stil. En de gemiddelde afstand in Nederland per rit is ongeveer 37km per dag per persoon.

Verder is de uitrol van oplaadpunten natuurlijk erg belangrijk hoewel ik verwacht dat de meeste mensen gewoon thuis of op het werk gaan opladen. Duurt ongeveer 10 seconden per keer om in te pluggen. Als je verder moet dan de range van het voertuig per dag zonder oplaadpunt dan kan je toch ook een auto huren?

Mensen moeten inventariseren hoeveel ritten zij maken die langer zijn en hun auto aankan en de aanschaf aanpassen op hun gebruik. Meeste ICE auto's hebben een bereik van dik 600 km (en meer) op een tank maar niemand rijdt die afstand in 1 keer of zelden. Ik denk als eigenaren van EV's dit door krijgen en vertellen aan hun vrienden en kennissen de elektrische auto een stuk meer belangstelling kan verwachten.

Tja, EV producenten mogen graag schermen met statistieken over de gemiddelde afstand die per dag afgelegd zou worden maar helaas zijn gemiddelden natuurlijk afgeleid van extremen en zodra men het idee krijgt dat de auto het tweemaandelijkse ritje naar opa en oma niet aankan zullen de meesten afhaken, en dan heb ik het nog niet eens over uitstapjes en vakanties. Een infrastructuur zou het bereik verbeteren maar mensen moeten wel de extra tijd bij snellaadstations accepteren (de huidige brandstofprijzen helpen wat dat betreft wel natuurlijk...).

Totdat die snellaad infrastructuur er is is de Leaf de perfecte tweede auto voor mensen met een garage (opladen, warm), die in de praktijk idd de meeste "gemiddelde"ritjes zal maken, alleen al vanwege het "EV-smile"effect. Maar ik denk wel dat men nog een backup zal willen voor die overige ritjes, en niet iedereen heeft zin om regelmatig een auto te huren of met de trein te gaan. Wel is er natuurlijk een categorie die het belang van het afkicken van de olieverslaving inziet en bereid is creatief om te gaan met de beperkingen van EV's als de Leaf, ook als men geen tweede auto of een PHEV kan permitteren. Hopelijk is dat een grote groep.

Bottom line is helaas: de Leaf heeft met z'n relatief kleine accu denk ik nog te veel beperkingen om de EV mainstream te maken. Hoeft ook niet want er zijn er toch niet genoeg voor iedereen. Wel een hele belangrijke stap naar een volledig elektrische toekomst.