Dat ECE niets verkoopt heeft minder met koudwatervrees van klanten te maken dan met hun gezonde boerenverstand. Want om een ton voor een omgebouwd Golfje te betalen mankeer je wat aan je bovenkamer.
Al krijgt ECE een om te bouwen auto voor niets, dan is ECE nog steeds te duur. Want waarom zou het ombouwen van een Golfje 60 mille moeten kosten?

In de VS is ombouwen een nationale sport en zijn ombouwsetjes te koop voor minder dan 10 mille:
http://www.zoomilife.com/2009/09/22/evolve-the-electric-vehicle-conversion-kit-experts-in-colorado/
http://www.flickr.com/photos/toadalfa/sets/72157622186916570/

(Het RDW doet hier natuurlijk wel zijn uiterste best zo moeilijk mogelijk te doen.)

Dat Proton/Detroit Electric verhaal riekt naar ZAP: die zoeken ook nog steeds naar investeerders die zo dom zijn om hun gouden bergen verhalen te geloven:
http://www.thetruthaboutcars.com/zap-pulls-the-plug-on-xebra-ev-but-not-on-stock-shenanigans/

Vorig jaar beweerde Detroit Electric nota bene nog op deze site dat ze dit jaar maar liefst 45.000 EV's wilden bouwen:
http://www.zerauto.nl/blog/index.php/2009/06/19/elektrische-auto-detroit-electric-dongfe
Daar zijn volgens Bartjens na het eerste kwartaal dus al 10.000 van klaar?

ECE en Think waren wel pioniers maar met de komst van de Nissan Leaf is amateur hour voorbij. Voor het eerst in de geschiedenis is er een praktische en betaalbare EV op de markt en allerlei kleinere initiatieven op EV gebied moeten zich serieus afvragen of hun businessmodel de "Leaf test" wel kan doorstaan.

Voor ECE en Think, maar ik denk ook andere kleine initiatieven als Aptera en Coda is het vermoed ik einde oefening. iMiEV en klonen zullen hun prijsniveau drastisch moeten herzien. De Volt zal een klein product blijven gezien de hoge meerprijs die je waarschijnlijk moet betalen om van je "range anxiety"verlost te worden. Zoals Nissan's Carlos Ghosn denk ik terecht aangaf: Nissan zal de EV markt voorlopig volstrekt domineren.