De prijs is in Nederland ook al bekend €43.800,- http://www.driveremotion.nl/ik-wil-elektrisch-rijden/autos/mitsubishi-imiev/

Alef (@driveremotion), kun je deze prijs toelichten (nog niet te koop, wel te koop aangeboden, geen officiële prijs, wel 43.800 euro berekenen)?

De prijs stond eerder op €48.800 dus ik denk dat het nog geen officiele prijzen zijn.

Als het om EV's gaat is de Nissan Leaf de maat aller dingen. Zodra Nissan de officiele prijs van de Leaf bekend maakt kan de rest zich daarop aanpassen CQ zich af vragen of het nog zin heeft om door te gaan. Mitsubishi had blijkbaar het elektronica model in gedachten voor de introductie van z'n EV: eerst de early adopters uitkleden, dan de prijs laten dalen totdat ook de "laggerds" mee gaan doen. De Nissan Leaf die van het begin af aan wordt ingezet op een massamarkt prijsniveau gooit roet in het eten.

Een vreemde marktontwikkeling (beetje lang verhaal - excuses):

Citroën en Peugeot kosten dus vóór aftrek en/of subsidies c.a. 35.000 euro. De Nissan Leaf mét aftrek c.a. 24.000 euro.

Ter vergelijk: een MiEV gebaseerde auto concurreert qua model met de markt van de C1 /107 / Aygo . Die koop je vanaf 8600 euro. Een Nissan Leaf zit denk ik in de markt van een Renault Clio (Dyn). Die koop je vanaf c.a. 15.000. Misschien dat de Leaf een fractie groter is, maar dat is nu moeilijk te beoordelen.

Het gat tussen een ICE en een vergelijkbare EV, m.n. in het segment van C1 rijders, is dus enorm. En zo heb je verder Think City die voor een boodschappenwagentje ook een hoofdprijs in de catalogus zet. In het midden segment (Leaf) is er ook een flink verschil , hoewel dat kleiner lijkt dan bij de kleinste auto's. Ga je naar het dure segment, dan wordt het verschil nog kleiner. Een Tesla model S lijkt niet veel duurder te worden dan een Mercedes of Volvo in hetzelfde segment.

Er wordt steeds geroepen dat elektrisch rijden voorlopig vooral in het stadsverkeer de meeste voordelen biedt; korte ritjes , kleine lichte auto's, makkelijker parkeren, etc. Helaas lijkt juist in dit segment dat de aanschaf totaal onbereikbaar is voor de beoogde doelgroep. Daar tegenover schijnt in het luxe segment de overstap juist veel makkelijker te zijn, omdat de mensen daar veel centjes hebben te besteden én het verschil in prijs veel kleiner is. Praktische beperkingen zoals kleine actie-radius en laadtijden + gebrek aan oplaadpunten spelen daar een veel grotere rol dan de aanschafwaarde. In dat segment worden tenslotte vaak grotere afstanden gereden.

Kortom een hele kromme marktontwikkeling; het zou veel logischer zijn en potentieel succesvoller wanneer vooral het stadsauto segment relatief voordelig kan overstappen op EV. Dan maar tijdelijk niet kostendekkend voor de fabrikanten, maar zoals zij zelf aangeven gaan de kosten omlaag naarmate de verkoop toeneemt. Na een aantal jaar kan er dan een 'break-even' worden bereikt en een doorbraak in de markt qua acceptatie en verspreiding van elektrisch rijden. Dan pas kan er terecht verdient worden op die auto's. Als ze nu het principe blijven hanteren dat 'early-adaptors' maar de hoofdprijs moeten betalen om zo snel mogelijk de R&D eruit te halen, dan zie ik het somber in. Afgezien van diverse instellingen zal geen doorsnee consument ineens 35000 euro neertellen voor z'n nieuwe boodschappenwagen. Ook niet bij een benzineprijs van > € 2,= ; het verschil is simpelweg té groot. Dus fabrikanten ; eerst investeren en de prijs kunstmatig laag houden als je serieus wilt dat dit een grootschalig succes wordt en later pas oogsten, anders duurt het nog heeeeel lang voordat de grote massa overstag gaat. Het zal zeker lastig zijn in het huidig economisch klimaat, maar de 'early-adaptor' aanpak gaat zo ook niet echt werken. Een tijdje de verliezen nemen met oog op de toekomst lijkt mij een betere aanpak.

JFP: ben wel met je eens dat het wat tegenstrijdig is dat momenteel alleen rijke mensen goedkoop en schoon op elektriciteit kunnen rijden. Toch denk ik dat dat met de komst van de Nissan leaf gaat veranderen. Nissan werkt aan productiecapaciteit van op termijn 500.000 EV's per jaar en daar hoort een massamarkt prijspeil bij. Het is nog speculatief, maar in de VS zou hij wel eens rond de $30.000 kunnen gaan kosten inclusief accu. Aangezien de Leaf met een lengte van 4.44m en een breedte van 1.77 stevig in het C segment staat en niet in het B segment zoals jij suggereert (hij is zelfs aanzienlijk groter dan de huidige generatie Golf) zal de meerprijs denk ik zo'n 50% zijn. In Nederland is dit verschil natuurlijk kleiner door de BPM vrijstelling cq bijtellingsregeling.

Lijkt er dus op dat Nissan direct inzet op een prijspeil dat ze qua kostenstructuur pas kan waarmaken als de productie echt op stoom komt. Lef en visie heet zoiets, in tegenstelling tot fabrikanten die zo snel mogelijk uit de kosten willen komen door kleine aantallen tegen fancy prijzen aan te bieden.

Maar het blijft toch bijzonder dat juist in het segment waar de EV voorlopig het meest tot z'n recht komt en de meeste potentie heeft om mensen over te laten stappen , diezelfde EV zichzelf totaal de markt uitprijst. Ik snap best dat die dingetjes vast een flinke kostprijs hebben voor de fabrikant, maar als ze dat zien als een investering in de toekomst (door er nu voorlopig verlies op te maken), dan zou het succes en de latere return-on-investment wel eens veel gunstiger uit kunnen pakken. Op die manier zijn er wel meer produkten op de markt gezet met aanvankelijk veel verlies en durf , maar ook later veel succes en hoge winsten. En die ICE heeft uiteindelijk toch zijn tijd gehad, dus wat is op lange termijn nou eigenlijk het risico ? Je moet natuurlijk wel een lange adem (voldoende reserves) hebben. En durven, nogmaals ! Nu wil men blijkbaar meteen break-even draaien met dit "early-adapter" model in het stadsauto segment. € 35000 voor een elektrische C1 , dat gaat de buurvrouw écht niet trekken...

Ik denk dat de verklaring voor het prijsbeleid van Mitsubishi en Nissan vrij simpel is:
Ze hebben een groot investeringsrisico genomen en willen dat er uit hebben.
Nissan heeft blijkbaar, samen met Renault, een andere strategie: zsm. een zo groot mogelijk marktaandeel.
Mitsubishi mikt er blijkbaar op te cashen voordat de tsunami aan echt goedkope Chinese EV's Europa overspoelt. Je kunt moeilijk verwachten dat ze ook nog eens zo "sociaal" zijn dat ze op hun kosten ook nog eens de EV-markt gaan openbreken.

VW zal het wschl. niet meer redden op de EV-markt: die hebben te lang hun fossielen proberen uit te melken. Vandaar dat ze nu ineens een samenwerking met o.m. BYD hebben.

VW zal het niet meer redden: want? De markt voor elektrische auto's is door een onvoorziene sociaal-economische kracht beperkt geworden tot twee autofabrikanten?

Prijs in de UK officieel bevestigd: £33,699 zonder sponsoring dat is €37422,-bij de exchange rate van vandaag.

http://green.autoblog.com/2010/03/23/mitsubishi-announces-uk-pricing-for-i-miev-33-699/

De ex-btw (17,5 %) prijs komt omgerekend op 32.100 eu's.
Incl BTW in ons land wordt dat 38.000 en een beetje. Wel eventjes 3x de prijs van een Colt (die 115 gr CO2/km doet).

Dat is geen ZERAuto ;-)