Volgend jaar komen er rond de 2.500 Nissans Leaf naar Nederland. In december van dit jaar arriveren de eerste exemplaren van de elektrische auto. De Leaf zal worden geleverd aan bedrijven overheden en particulieren. De prijs ligt waarschijnlijk rond de 25.000 euro, exclusief accu en exclusief belastingvoordelen.

Opvolgen:

Het accupakket zal ongeveer 10.000 euro kosten. Nissan rekent erop dat de vrijstelling van BPM en andere incentives de accuprijs vrijwel geheel compenseren. In dat geval kost de auto met accu ook rond de 25.000 euro. Dat is op te maken uit de toelichting van Thomas Ebeling, als General Manager Product Planning verantwoordelijk voor de lancering van de Leaf.

Nederland krijgt in 2011 zo’n 2.500 auto’s. Er worden circa 15.000 exemplaren gemaakt voor 6 Europese landen (Nederland, Spanje, Portugal, Ierland en Groot-Brittannië - later volgt Denemarken). Volgende maand zetten Amsterdam en Renault Nissan hun handtekeningen voor de inzet van een elektrische vloot vanaf 2011 in de gemeente.

De beschikbare auto’s voor Nederland worden verdeeld over fleetklanten/overheden en ook particuliere kopers. Nissan verwacht dat de vraag naar de Leaf komend jaar de beschikbaarheid overtreft en in 2013 grootschaliger beschikbaar zal komen. Dus wie interesse heeft: niet te lang wachten!

Oja, hier is Nissans website over elektrische auto's.

Soundbites Leaf #1

Thomas Ebeling
General Manager Product Planning

Productie
‘De productie van de Leaf begint in augustus in de fabriek in Opama, Japan. In het eerste volle productiejaar 2011 maken we er 10.000 tot 15.000 voor Europa waar we hem in 5 landen voeren en later komt daar Scandinavië bij. In 2013 maakt de fabriek er 40.000 voor Europa.’

Prijs
‘Door gunstige belastingregels is de auto 10.000 euro voordeliger, zonder accu gerekend. Met accu en met belastingmaatregelen is de auto net zo duur als een vergelijkbare middenklasser. Ja, bijvoorbeeld een Golf diesel.’[red: de accu komt dus op 10.000 euro, de Leaf zal rond de 25.000 euro gaan kosten]

Energieverbuik
‘Het energieverbruik komt overeen met het bereik van 60 km op een liter benzine.’ [red: 1 liter benzine = 8,9 kWh. Met andere woorden, de Leaf verbruikt 0,15 kWh per km. Wat na 160 km neerkomt op 23,7 kWh. In dat geval wordt de volledige accucapaciteit benut voor het rijden. Dat zijn toch heel andere cijfers dan Renault hanteert voor de Kangoo met exact dezelfde accutechniek.]

Onderhoudskosten
‘In onderhoud wordt de Leaf zo’n 20 % voordeliger dan auto’s met verbrandingsmotoren. De accukosten en het voordeel van de lagere energiekosten meegerekend, zal de Leaf zo’n 10 % per kilometer voordeliger zijn.’

Concurrenten en verkoop
‘Concurrenten? Dan kijk je naar het hele B en C segment, voornamelijk naar huishoudens met 2 auto’s. En lease- en verhuurmaatschappijen. De Prius? Die zit toch niet op 0 gram CO2 per kilometer.’

‘Bij de verkoopstart staat hij nog niet bij alle dealers – we beginnen met een selectie die we trainen en voorbereiden. Later komt de auto wel bij alle dealers te staan.’

Nieuwe auto
‘Onze strategie was dat, als we zo’n nieuwe auto ontwikkelen, we het helemaal goed moeten doen. Dus hebben we een heel nieuwe bodemplaat ontwikkeld. Zo konden we in de bodem ruimte maken voor de accupakketten. Daardoor ligt het gewicht onderin de auto en konden we een goede binnenruimte realiseren. We hoefden weinig compromissen te sluiten. De accu is niet uitneembaar gemaakt. Wel is hij van onderaf te benaderen voor onderhoud.’

Design
‘Het design van de 4,44 meter lange auto is helemaal nieuw. Om te beginnen wilden we het niet te veel late afwijken van huidige auto’s omdat acceptatie ervan heel belangrijk is. Wel heeft hij zichtbare ev-trekjes. Zoals de oplaadklep voorin. De hoge, iets uitstekende koplamp zorgt dat er minder rijwind langs de spiegels komt. Omdat er geen motor hoorbaar is, komen dat soort geluiden meer op de voorgrond. De scherpe randen langs de carrosserie moeten voorkomen dat de lucht omkrult en windgeruis veroorzaakt. De bodemplaat is helemaal vlak, als bij een Formule 1-auto.’

Motor en accu
‘De motor levert 80 kW/110 pk. Het koppel van de motor is 280 Nm, beschikbaar vanaf stilstand. Om slippende wielen te vermijden, is het motorkoppel tijdens het wegrijden iets verminderd. De topsnelheid bedraagt 140 km/u.’

He accupakket van de Leaf weegt 250 kilo in. Door gewichtsbesparing in de rest van de auto is hij in totaal zo’n 200 kilo zwaarder dan een auto met verbrandingsmotor. De accu telt 48 modules. Opladen kost zo’n 8 uur. We verwachten dat hij 80 tot 90 % van de gevallen thuis opgeladen wordt. Dan is het niet goed constant het maximale vermogen af te nemen. We denken erover om bij gebruikers een oplaadstation in te richten dat we aansluiten op een aparte groep, zodat je wel 16 Ampère kunt vragen.’

‘Op de accu zit 5 jaar garantie. Na 5 jaar zitten we op 20% capaciteitsverlies. [ook daar denkt Renault anders over – met opnieuw dezelfde accu]

‘Naar mijn idee rijdt hij nog veel stiller dan de elektrische Volvo C30. Qua rijden zit de Leaf echt op het niveau van een gore en luxe auto.’

Datacenter
Alle laadgegevens worden opgeslagen in een wereldwijd datacenter. Hoeveelheid elektriciteit, aantal kilometers, rijd, locatie: binnen de regels per land worden gegevens verzameld. De rijder kan thuis op de pc en op een smartphone alle gegevens over stroomafname, accustatus, bereik en gereden afstanden volgen. Ook kunnen de cijfers worden vergeleken met de gemiddelden van andere Leafs.’

Soundbites Leaf #2

Christiaan Costaganna
Product Manager Electric Vehicles Europe

‘We zijn nu 18 maanden bezig met de Leaf. De accu voor de auto hebben we samen met NEC ontwikkeld. De techniek hebben we geheel in eigen beheer.’

‘Wereldwijd zijn er overeenkomsten met meer dan 30 partners, zoals leasemaatschappijen, verhuurders en overheden, voor de lancering van elektrische auto’s.’

‘Cruciaal voor het succes is kennis. Eind 2009 hebben we onderzoek gedaan. Tussen de 20 en 21% van de mensen overweegt een elektrische auto. Na informatievoorziening over elektrisch rijden overweegt 47 % een elektrische auto. Daarom starten we een Europese internetcampagne om elektrisch rijden bekender te maken op www.zero-emission.com. Dat moet een Europees netwerk van belangstellende vormen.’

‘De Leaf is de eerste elektrische auto die grootschalig op de markt komt. We beginnen in sleutellanden, Groot-Brittannië, Nederland, Ierland, Portugal, Spanje en later Scandinavië. In 2012/2013 groeit het aantal naar een zeker niveau. In die jaren is naar verwachting de infrastructuur voor opladen beschikbaar.’

‘De voordelen? Hij is stil en goedkoop per kilometer. In Frankrijk rij je voor 1 euro elektriciteit 100 kilometer. Om 100 kilometer te rijden op benzine moet je 8 euro afrekenen.’

‘De Leaf is bijna 100% recyclebaar. En 20 tot 25 % van de onderdelen wordt gemaakt van gerecycled materiaal.’

‘Hij rijdt elektrisch zonder compromis. Er is plaats voor 5 inzittenden en 340 liter bagageruimte. Het bereik komt op 160 kilometer.’

‘Bij de lancering in 2011 is de Leaf duurder dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor door de accu. Bij grootschalige productie duikt hij onder de kosten van een auto met verbrandingsmotor [red: als die niet veranderen door lager verbruik en/of veranderende olieprijzen]. Bij massaproductie wordt de Leaf 10-15 procent goedkoper dan een even grote auto met een verbrandingsmotor. [red: meer concreet: een Golf met dieselmotor, zie quotes Thomas Ebeling].’