"Op eigen kracht"???
Een auto die grotendeels op een hulpmotortje "range-extender" rijdt noem ik geen elektrische auto.
Zeer inefficient ook trouwens: van benzine stroom maken en daar een elektromotor mee aandrijven.
Haalt op die manier natuurlijk ook nooit de 1 op 100 of welk ander idioot onhaalbaar verbruik waarmee voor de Volt en Ampera propaganda gemaakt is.
Ik schat verder trouwens dat de route met het nodige oponthoud langs veel Opel-garages en ANWB-stations zal lopen.

Heeft die directeur niet beters te doen trouwens?

Tsjee Solar, je kunt natuurlijk ook op alle slakken zout leggen. Weet niet of de directeur in kwestie niets beters heeft te doen maar het is natuurlijk wel zijn métier, die al dan niet deels elektrisch aangedreven voertuigen. Ik kan me zo voorstellen dat hij op de autoshow de pers te woord zal moeten staan. En wat is er mis met een beetje promotie? Voorzover ik weet heeft moeder General Motors nog niets van vergelijkbare aard gedaan met de Chevy Volt.

Op een Volt-slak HOEF je niet eens zout te leggen, VdK!
Weet je waarom GM iets dergelijks nog maar even niet met de Volt deed?

Kijk en bewonder:
http://www.youtube.com/watch?v=_h5AOWL0fRE&feature=related

Hier nog wat achtergrondinfo en EV-trackrecord van GM:
http://www.youtube.com/watch?v=WZT8SPoX3YM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=uoDqcmRv4fE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=UjKG5bVeCDs&feature=related

Ik denk dat die Opel directeur sneller met deze --ECHTE-- EV in Geneve is...:
http://www.youtube.com/watch?v=YCBc8pL1SGc
dan met deze:
http://www.youtube.com/watch?v=_h5AOWL0fRE&feature=related

@Solar

Op basis van mijn rijgedrag kom ik op een verbruik van 1:1000. (kan er 100 naast zitten)
Ik val dan ook precies in de doelgroep van deze auto en ben nu al aan het sparen...

Ik ben eigenlijk wel benieuwd welke auto jij wel kan waarderen.

Van een auto die bijna 2 ton weegt en niet verder komt dan max 60km om vervolgens met een hulpmotortje de accu op te laden moet ik in elk geval niets hebben, Bart!
Op de een of andere manier staat GM me uberhaupt tegen. Heeft wschl. iets te maken met het scrappen van de EV1 en de manier waarop ze met Opel omgesprongen zijn.
Pure gewetenloze marketing van gasaholic GM, een auto als de Volt ontwikkelen zonder enige andere motivatie dan puur en alleen om subsidie bij Obama los te troggelen en de gemiddelde CO2 uitstoot van je wagenpark te drukken: dat zijn zaken die bij mij toch iets minder sympathiek overkomen.

Hoe kom je trouwens op dat astronomische verbruikscijfer? Ben benieuwd!

Wat me wel wat lijkt?
De Leaf, of een elektrische C1, of de iMiEV indien enigszins betaalbaar, die lijken me wel wat.

Solar: ik geloof ook wel dat je afkeer van de Volt wat doorschiet. Het basis idee van een plug-in met range extender is op zich niet antipathiek. Probleem is alleen dat het niks oplost omdat je toch nog een relatief groot accupakket nodig hebt plus nog die range extender wat de techniek relatief kostbaar maakt. Illustratief is dat de Volt 60 km haalt uit 16 KWH en de Nissan leaf 2,5X zover komt met een accu die slechts 1,5 keer zo groot is. Het argument dat de range extender een voordelig alternatief is voor een groter accupakket lijkt daardoor zelfs bij de huidige stand van de accutechniek al nauwelijks op te gaan als het gerucht klopt dat de Volt zo'n $10000 duurder zal uitpakken dan de Leaf in de VS. Belangrijkste bezwaar tegen het EREV idee is dan ook dat het zelfs als overgangstechniek niet levensvatbaar lijkt te zijn, behalve in auto's waar prijs niet zo belangrijk is als de Fisker Karma.

Dat GM geen warme gevoelens oproept is begrijpelijk. Deze corporatie heeft de mensheid geen dienst bewezen door het EV-1 programma te vernietigen, het patent voor NiMH accu's over te doen aan de oliemaatschappij Chevron en in te zetten op SUV's. Maar de tijden zijn verandert. Misschien wel symbolisch dat juist vandaag het doek definitief lijkt te zijn gevallen voor de Hummer die je haast wel de lovebaby van GM en Chevron mag noemen uit een relatie die sinds de olieprijspiek van zomer 2008 wat bekoeld lijkt te zijn. GM is tegenwoordig Government Motors en Bob Lutz heeft zelfs al iets gemompeld over een puur elektrische versie van de Volt. Dat zou je dan de EV-2 kunnen noemen.

Ik ken geen sympathieke autofabrikanten. Zodra ze geld kunnen verdienen verkopen ze stinkende diesels, slurpende SUV's en zelfs elektrische.

Zolang er geen goedkopere en betere accu's komen, zullen de door jouw genoemde auto's geen gezinsauto zoals de Ampera worden. Voorlopig zullen dit soort auto's gebruikt worden als tweede auto of taxi oid. (goede suggestie van jou om diesels te verbieden in de stad!)

Wij hebben een Prius en een Cuore. De Cuore zou ik zonder problemen kunnen vervangen door een elektrisch kleintje met een bereik van 50km.

Met de gezinsauto gaan we af een toe naar familie en vrienden (>150 km), weekendje weg (>200km) en vakantie (meestal >500km). Niet vaak, maar vaak genoeg om geen auto te gaan huren dus betaalbaar bereik nodig te hebben.
De rest van de ritjes is werk, boodschappen, familie, sport, school, hobby. Allemaal binnen de 50km. Op jaarbasis is voor ons 80% van de km's binnen het bereik van de Ampera. Zonder het verbruik van de Ampera te kennen durf ik wel te stellen dat met ons rijgedrag 1:1000 realistisch kan zijn.

Liever zou ik de stroom uit een brandstofcel of de weg halen (inductie?) dan uit zo'n plofmotor. Maarja, welke bezoeker van deze site niet?

Ik sluit me aan bij de visie dat voor de dagelijkse kleinere ritten best ingezet mag worden op 100% EV en voor de lange ritten (vakanties e.d.) kan men dan een ICE auto huren, die ook steeds schoner en zuiniger worden. Al is dat laatste in kleine stapjes en eindig.

Hoe vaak gaan mensen gemiddeld nou op vakantie met de auto naar het buitenland. Twee keer per jaar ? Voor die paar keer is huren echt niet zo duur als men denkt, als je ziet dat je dan geen dikke auto het hele jaar door hoeft te betalen met alle wegenbelasting, verzekerings- , parkeer- + onderhoudskosten en benzine. Die andere keren vervoeren de meeste mensen vooral hun luie achterste in het koekblik over relatief kleine afstanden, dus dat kan best in een elektrisch "stadsauto", die voorlopig een hoop van die doorlopende kosten niet heeft. (Mensen die voor hun werk veel spullen moeten vervoeren en de hele dag onderweg zijn is natuurlijk een ander verhaal, maar het gaat hier m.n. over privé gebruikt en woon-werk verkeer).

Werden die kleine EV modellen eerst maar 's goedkoper, zucht...(zie mijn reactie op iMiEV).

Ik geloof dat het niet helemaal gelukt is met die Ampera....
http://twitter.com/opelblog