Blijf op de hoogte
Athlon banner
Vliegwiel als booster in hybride Porsche GT3
van David Pedro 
Porsche is van plan om de Duitse Nürburgring te veroveren met de hybride Porsche 911 GT3 R. Opvallend is dat deze snelheidsduivel niet gebruik maakt van hybride-techniek om het milieu te ontzien, maar om de raceprestaties te verbeteren.
Opvolgen:
De hoofdkrachtbron in de hybride Porsche 911 GT3 is een 480 pk sterke 4,0-liter zescilindermotor die in het achterruim gemonteerd is. De aandrijving geschiedt in eerste instantie op de achterwielen. Op de plaats waar normaalgesproken de passagiersstoel zit is ruimte gemaakt voor een vliegwiel die het hart vormt van het kinetische remsysteem. Zodra het regeneratieve remsysteem in werking treedt, begint het vliegwiel te draaien tot een omwenteling van 40.000 toeren per minuut.
De elektrische energie die daarbij vrijkomt wordt niet opgeslagen in een accupakket, maar levert een elektrisch vermogen dat kan oplopen tot 120 kW. Zodra de bestuurder behoefte heeft aan meer vermogen wordt met een druk op de knop in het stuurwiel beroep gedaan op de energie van het vliegwiel. De elektriciteit wordt overgebracht naar de elektromotoren die op de voorwielen zijn gemonteerd. Deze voeren het vermogen van de GT3 in korte ‘boosts’ van 8 seconden op met 160 pk.
Het is de bedoeling dat de hybride 911 GT3 R tijdens de Auto Show van Genève wordt gepresenteerd. De 911 komt onder meer in actie op 15 en 16 mei tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring.
11 Februari 2010 17:14, 
2 commentaren
Mijn naam is Bram Schön,
De huidige technologie moet het toch mogelijk maken om een vermogen op te wekken zonder dat er een hoofd krachtbron wordt gebruikt.Dus een volledig elektrisch aangedreven auto met een constante elektrische stroom die ook de aktieradius van de auto onbeperkt maakt.De hoofdbron moet dan een elektromotor/generator zijn die de accu op lading houdt en de elektromotor van spanning voorziet.Secundair daaraan moet er een vliegwiel mee draaien die bij voldoende toeren de elektromotor van spanning voorziet en de accubatterij ontziet,tot het moment dat het vliegwiel te lage toeren heeft en het proces opnieuw in werking treed.
De enorme vermogens die nodig zijn om een auto te laten rijden die echt presteert kun je niet in een accu opslaan. Er zal best nog wat ontwikkeld worden op dat gebied, maar enkele honderden KWH maken dat de laadtijden of stromen wel zeer hoog moeten zijn.
Reken maar uit, een beetje auto heeft zeker 50KW vermogen. Uitgesmeerd over een aantal uren kom je dan op b.v 6 x 50= 300 KWH.
Met de huidige accu's is dat niet haalbaar.
Accu's kun je niet met onbegrensde stromen laden of ontladen. Hoe mooi ook, ik geloof niet zo in de puur elektrische auto en evenmin in de hybride.
De CO2 nonsens die een nieuwe vorm van belasting betekenen zijn gebaseerd op verkeerde en vervalste modellen over het klimaat. Maar ondanks het onderuit halen van die hype gaan ze gewoon door met dat boerenbedrog omdat het een politieke stunt is.
De CO2 uitstoot wordt niet minder, maar alleen verplaatst.
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties