Dan word geen nissan als de accu apart gehuurt moet worden.

Als je zelf een batterij koopt moet je er wel rekening mee houden dat deze 8.000 tot 10.000 euro kost en dit in ongeveer 10 jaar moet worden terugverdiend. Eeen batterij heeft een verwachte levensduur van 300.000 km en het is kostentechnisch het meest efficient dat je dit ook werkelijk verbruikt. als je aanmerkelijk minder rijdt is het beter om hem te leasen en tussentijds te verwisselen. Dit kan flink kosten besparen als iemand die 10.000 km per jaar rijdt hem wisselt met iemand die 40.000 per jaar rijdt.

Als we uit mogen gaan van goede trouw van de kant van Nissan dat het leasesysteem (met enige slagen om de arm) voorstaat dan is er best wat te zeggen voor het lease voorstel. Het zou idd zo kunnen zijn dat mensen er tegen op zien om veel geld te steken in technologie die zich nog moet bewijzen qua levensduur en wellicht snel weer verouderd is. Bovendien maakt het de instap drempel voor elektrisch rijden natuurlijk lager als je niet alles ineens hoeft te betalen.

Wat betreft het goede trouw aspect moeten we er dan dus op vertrouwen dat het accu lease systeem geen blijvend businessmodel (à la printer en inkt) blijft, alleen een tussenstap totdat betere en goedkopere technologie beschikbaar komt. Dit soort vertrouwen lijkt wat veel gevraagd in een samenleving die net economisch op de rand van de afgrond is gebracht door een ongegeneerde graaicultuur. Zal ook wel mede verklaren waarom de meningen nogal verdeeld zijn over kopen of leasen.

Vraag is wat bijvoorbeeld Nissan eigenlijk opschiet met het leasesysteem. Door de maandelijkse kosten van de accu inzichtelijk te maken kunnen mensen snel uitrekenen dat je echt geen geld bespaart met de eerste generatie Li-ion EV's. Tenzij het maandbedrag laag is natuurlijk, maar dat zou betekenen dat het met die accukosten wel wat meevalt en dan rijst weer de vraag waarom hij niet gewoon mee verkocht wordt....Komt allemaal aan op vertrouwen vrees ik....