Allerlei grafieken en schema’s: na een druk op de knop overspoelt de Toyota Prius de bestuurder met visuele informatie over brandstofverbruik en de werking van de beide motoren. De Eco Drive Monitor laat het allemaal zien, scherm na scherm. De Prius kijkt niet op een stukje hightech meer of minder. Het lijkt wel alsof de luxe steeds in de schaduw staat van de hybride aandrijftechniek.

Opvolgen:

Automatisch parkeren
Het is misschien wel de aardigste ontdekking aan de Prius: aan handige gadgets geen gebrek. Wie wil kan een zonnedak met zonnecellen kiezen. De opgewekte stroom wordt gebruik om de auto te koelen. Verder kan deze Prius (Dynamic) zichzelf inparkeren. De motor starten om weg te rijden hoeft niet. De deur openen met afstandsbediening is ook niet nodig. En schakelen, nou ja, schakelen hoeft ook niet. Helemaal top is het head-up diplay dat informatie onderin de voorruit projecteert (snelheid, navigatie). Feitelijk merk je tijdens het rijden met de Prius meer van deze voorzieningen dan van het hybridesysteem.

Brug
Het gevoel van lekkere luxe wordt vergroot door het ruime, tweekleurige interieur met fraaie aluminiumkleurige delen. Zonder meer opvallend is de ‘brug’ tussen dashboard en armsteun voorin. Op die brug bevind zich de pook en nog wat knoppenwerk voor de klimaatregeling (ja, werkt ook automatisch). Alles bevestigt de zakelijke status van de zuinige Toyota – net als het spitse design van de carrosserie. De autobouwer heeft de nodige moeite gedaan om met het begrip ‘saai’ af te rekenen.

Ruimteoffer
De hybride aandrijflijn bestaat uit een 1,8 liter benzinemotor en een elektromotor die samen maximaal 136 pk leveren. De auto kan een stukje van 2 tot 3 kilometer volledig elektrisch rijden. Pas als de accu leeg raakt of als er flink vaart moet worden gemaakt (meer dan 50 km/u), komt de benzinemotor in actie. De hybridetechniek vergde een klein ruimteoffer. Onder de vloer van de laadruimte ligt de accu. Daardoor zit de vloer vrij hoog, waardoor de laadruimte uitkomt op 441 liter. Ook niet verkeerd trouwens. De techniek loopt door tot onder de zitting van de achterbank.

Niet hoorbaar
Om eerlijk te zijn heb je tijdens het rijden geen flauw idee of de benzinemotor nu wel of niet loopt. Dan moet je toch echt een van de informatieschermen raadplegen. Horen en voelen doe je het in elk geval nauwelijks.

Verbruik (1)
Dan het verbruik. In de Europese testcyclus haalt de auto 4,0 l/100 km. De ANWB realiseerde een paar maanden geleden een testscore van 5,2 l/100km. Wij kwamen na een weekje rijden volgens de boordcomputer uit op 5,5 l/100 km. Oké, het was slecht weer (verhoogt verbruik) en we reden een heel aantal korte stukjes (ook relatief onzuinig). En toegegeven: na 2 dagen schakelden we de eco-functie uit. Die zorgt voor een lager gebruik door gaspedaalbewgingen af te zwakken. Voor het gevoel reageert de auto daadoor nogal traag. Inderdaad, heel rustig optrekken scheelt in verbruik, maar zoveel geduld was ons niet gegeven die week.

Verbruik (2)
Het verschil tussen zuinig en zuinig zagen we een weekje later. De kleine hatchback scoorde na een vergelijkbaar weekje sturen 6,9 l/100 km. De grotere en luxere Prius was een volle 25 zuiniger. Hoe dan ook zouden we heel graag dichter bij de 4,0 l/100 km zijn gefinisht. Bij het cruisen op 120 km/u ligt het verbruik van de Prius iets boven de 5,0 l/100 km. Zakt de snelheid terug naar 100 km u dan verbruikt de auto minder dan 4 l/100 km.

Wat kost dat?
Qua prijzen: de Prius staat vanaf 25.490 euro in de Toyota-prijslijst. De luxere Dynamix schroeft dat bedrag op 31.790 euro. Wie er het Solar Roof bij wil, moet 33.040 euro afrekenen. Ook in 2010 is de Prius BPM-vrij.

Quick Facts
Prius 1.8 Full Hybrid Dynamic
Vermogen 100 kW/136 pk
Verbruik 4,0 l/100 km
CO2 uitstoot
Energielabel A
Bijtelling 14 %
BPM-bedrag: 0 euro