ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
Elektrische Volvo C30: volgend jaar pilot in Nederland
van Marc Bolier 
Stil, snel, makkelijk: het is nauwelijks te geloven (en te merken) dat deze elektrisch Volvo C30 een handgebouwd prototype is. Alles werkt kraak- en rammelvrij en de auto zelf heeft er voelbaar zin in op de testbaan bij de Volvo-fabriek in Gent. Nog een paar jaar geduld, dan staat hij (of z’n opvolger) bij de dealer. Volgend jaar is hij in Nederland te leasen voor 2.500 euro per maand als onderdeel van een praktijktest.
Opvolgen:
Henrik Järlebratt, Special Vehicle Manager bij Volvo vertelt: ‘We zijn een kleine afdeling. Wat we met deze elektrische C30 willen bewijzen is dat je een 100 % elektrische auto kunt bouwen die 100 % Volvo is. Dus veilig, fun om te rijden en ook ruim. Kortom, premium-rijden, maar wel elektrisch. Wij denken dat mensen wel elektrisch willen rijden, maar geen compromis willen op deze punten’
24 kWh
In de middentunnel en op de plek van de benzinetank zitten 2 accupakketten met een totale inhoud van 24 kWh. Daarmee kan de auto 120 tot 150 kilometer rijden, in real life, benadrukt Henrik. ‘Kijk, het is geen kunst om in een laboratorium tot een bereik van 300 km te komen. Wij gaan uit van de Europese testcyclus – dan halen we 150 km, wat in de praktijk neerkomt op een bereik van pakweg 120 km.’ Hij voegt toe dat 90 % van de Europeanen nog geen 100 km per dag rijdt. ‘De elektrische C30 zien we als een praktische city commuter.’
150 kilo zwaarder
Om een goed bereik te realiseren, is er een ‘preconditioneringsfunctie’. Als de auto op een oplaadpunt is aangesloten, brengt de klimaatregeling de temperatuur op de aangegeven waarde. Bij het wegrijden is er daardoor vrijwel geen energie nodig om de auto te koelen of op te warmen. Van de 24 kWh accucapaciteit (een pilotsysteem van het Amerikaanse EnerDel) zijn er 22 beschikbaar voor het rijden. De 82 kW-elektromotor levert volop kracht - daarom is de topsnelheid gelimiteerd op 130 km/u. De aandrijflijn maakt de auto 150 kilo zwaarder.
90 % efficiënt
Henrik: ‘De elektromotor is heel efficiënt en zet 90 % van de energie om in beweging. Er ontstaat maar weinig warmte, dus zoeken we nog naar een efficiënte oplossing om de auto te verwarmen en om ook de accutemperatuur te regelen.’ Volvo heeft 2 C30’s omgebouwd naar elektrische aandrijving. Het zijn rijdende ondezoekslaboratoria. ‘We moeten nog veel leren als het gaat om rijgedrag, packaging, integratie van aandrijfsysteem in de auto, systeemarchitectuur en management.'
2.500 euro/maand
De elektrische C30 is eind volgend jaar in Nederland. Het gaat om een grote voorserie (enkele tientallen). Op basis van een kostencalculatie komt Volvo Nederland nu nog uit op een leasetarief van 2.500 euro per maand. Nederland is het enige pilotland buiten Zweden waar de C30’s in de praktijk worden getest. Henrik verklaart: ‘Elektrische auto’s zijn er en gaan niet meer weg. De productie is nu heel duur omdat er geen echte productie-infrastructuur is. Accu, motor, laadsysteem: alles moet je nu nog apart kopen.’
Lees hier de reportage over de hybride Volvo V60.
08 December 2009 14:48, 
11 commentaren »11 commentaren
En de kinderziekten daarbij ook nog eens op de koop toe neemt?
Merkwaardig verhaal!
Reminds me: is die Eneco fop-elektrische Volvo van de Ecomobielbeurs eindelijk al geconverteerd?
Getuigt weer van veel visie van Volvo.
2500 eu per maand ppff, ik geloof niet dat Volvo het helemaal begrijpt.
Ik dacht dat die Eneco ev rond sinterklaas klaar zou zijn.
Maar (there is allways a but)...
... Wanneer komt er nu echt een keer een betaalbare elektrische auto op de nederlandse markt? Zodat iedereen kan voelen, horen(bijna niet natuurlijk), zien en proeven hoe mooi elektrisch vervoer nou eigenlijk is.
Om maar weer eens een Amerikaans spreekwoord te gebruiken. Laten we het "to the next level" brengen.
Groeten,
Martijn
Verbaast me dat daar nog geen importeur voor is.
De Ecomobiel van Eneco is wel leuk bestickerd :)
Goede vraag: het is voor testdoeleinden, maar die doe je als autofabrikant toch in eigen beheer ? D.w.z. ; al zou je de auto's al uitlenen om meetresultaten en feedback mee te vergaren, dan ga je daar toch geen grote sommen geld voor vragen ? Tenzij degene die least er zélf juist extra geld mee kan verdienen, maar dan vraag ik me toch af hoe ? Iemand enig idee - ze moeten er toch over nagedacht hebben..
12 maal 2500 = 30.000 per jaar maal enkele tientalen= bij zeg 20 stuks 600.000 Euro per jaar.
Kosten ombouwen van een lege C 30 weet ik niet maar totaal kosten kan nooit vanuit de fabriek veel zijn.
Hobbyisten bouwen al een ev voor een paar honderd tot een paar duizend euro om afhankelijk van het accu pakket.
Het moet dan voor een zichzelf hoogstaand technisch noemend bedrijf als Volvo een fluitje van een cent zijn om die tientalen ev te bouwen.
Dus ieder jaar een extra 600.000 euro inkomsten lijkt mij in deze tijden van economische malaise niet slecht.
Misschien moeten ze eens gaan denken over een C EV 20 en dan gewoon voor de verkoop.
De economische malaise kommen ze dan zelfs nog sneller te boven.
Aangezien Volvo zich graag wil onderscheiden gooien ze er een extra groot accu pakket in.
We kunnen dan vanuit Zweden via Denemarken met twee keer laden uitkommen in ons landje.
In Denemarken kun je nu al op veel plaatsen snel laden, straks tegen de tijd dat de C EV 2 van de band rolt kun je overal snel laden.
Dus Volvo loop als vanouds voorop met veilig rijden want op de oude manier van veilig rijden gaat onze planeet naar de kloten.
Wie weet worden die 600.000 euro dan wel 600.000 C EV twintigs.
Een beetje blik, een paar wielen, plastic, glas en een aandrijving: soms kost een prototype miljoenen euro's. En dat terwijl een beetje hobbyist zoiets in z'n eigen garage kan namaken voor veel minder... Het bouwen van enkele tientallen ev-Volvo's is misschien niet zo gek lastig. Ervoor zorgen dat ze uitmonden in een lifetime veilige en betrouwbare auto, ook als je ze in serie gaat maken, dat lijkt me wel lastig. Ik denk niet dat het Volvo te doen is om een paar ton omzet (je vergeet de kosten voor productie, accusysteem en support tijdens gebruik). Misschien juist goed om ervoor te zorgen dat de eerste generaties jarenlang probleemvrij functioneren, qua ev-imago?
Natuurlijk kost de ontwikkeling een hoop geld.
Maar waar het bij Volvo tot op heden aan ontbrak was visie.
Nu ze de boot lijken te gaan missen worden ineens alle zijlen bijgezet.
Hetzelfde verhaal wat je bij vele andere conventionele conservatieve onder andere automobiel industrieën ziet.
Hopelijk hebben ze nu ook bij Volvo het ligt gezien, en ontwaken ze uit de midwinternacht.
Ik hoop niet dat ze eerst jarenlang gaan proefrijden, de concurrentie is inmiddels al vele stappen verder en het proefrijden is daar al afgerond.
De productie word in de diverse autofabrieken nu voorbereid of de ev lopen er al van de band. Dus wil Volvo de aansluiting maken dan zullen ze haast moeten maken.
Ja Marc je hebt helemaal gelijk de Volvo C EV 2 moet natuurlijk wel de betrouwbaarste en veiligste in zijn soort worden en natuurlijk ook zo schoon en co2 neutraal mogelijk geproduceerd worden.
Hopelijk loopt Volvo hier straks wel mee voorop, ik zie de slogan al staan. !!!Volvo C EV 2 De eerste co2 neutraal geproduceerde EV ter wereld!!!
Is die eindelijk al klaar, meneer Eneco, of was die "EV-Volvo" met knalpijp een zeer goedkope publiciteitstunt van jullie, Eneco?
Geeft toch wel heel erg te denken over hie serieus we bijvoorbeeld ook de groene stroom van die Enecolui moeten nemen als ze op een dergelijke manier hun iomago menen te kunnen "opgroenen"!
Is vast ook fop-groenestroom!
Hallo, Eneco, bent u daar nog?
Wanneer is dat fopEVmobiel van jullie eindelijk geconverteerd, fop-Eneco?
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties