Hij rijdt tot 50 km helemaal elektrisch. Dan komt de 205 pk sterke diesel in actie. Maar voor 90 % van de ritten zal dat niet nodig zijn, stelt Anders Björnberg, Hybrid Vehicle Specialist bij Volvo Cars. De prijzen zijn niet bekend - wel verwacht de Zweed dat de oplaadbare hybride Volvo zo'n 15.000 euro duurder wordt dan de versie met alleen een dieselmotor. Door de BPM-vrijstelling in ons land (lage emissie) wordt de auto ongeveer even duur wordt als de gewone versie, of zelfs nog iets goedkoper. Wellicht dat de prijs daardoor net onder de 50.000 euro blijft (incl. BTW). Welke auto gaat het over? De nieuwe V60, de stationwagon op basis van de S60. Dit model zal Volvo's eerste hybride worden. We reden in Gent met een voorloper ervan.

Opvolgen:

Tussenoplossing naar 2015
Aanvankelijk steutelden de technici aan een XC60 met oplaadbare hybridetechniek, maar die werd te zwaar. Het elektrisch bereik lag laag en het dieselverbruik hoog. Dus werd het de V60. Ook dit is een tussenoplossing, verklapt Anders. ‘In 2015 komt een generatie Volvo’s gebouwd volgens een nieuwe architectuur, waardoor we makkelijk hybride en elektrische aandrijflijnen kunnen toepassen. Vervolgens zullen we steeds meer modellen uitbrengen met die aandrijftechniek.’ Rond 2014/2015 rollen de eerste kleine elektrische modellen van de band (‘we need to convince others’) en in 2020 moeten alle modellen leverbaar zijn met elektrische of hybride-aandrijflijn.

Vattenfall
Er is 100 miljoen euro gereserveerd om in 2012 de hybride stationwagon te lanceren. Het is een onderneming die samen met landgenoot Vattenfall is begonnen. Beide partijen financieren het project en delen de opbrengsten. Op dit moment zijn er 2 voorlopers gebouwd in een V70 - in maart 2008 kondigde Volvo de bouw van 10 testexemplaren aan, maar dat is er nog niet van gekomen.

AC Propulsion
De aandrijflijn komt van het Amerikaanse AC Propulsion, de accu van Ener1. Maar: ‘In de auto’s zitten niet de motor en accu die we gaan monteren in de productieversie van 2012,’verklaart Anders. ‘Dit is een testversie, we willen meer ontdekken over de levensduur van de accu en het gedrag van de accu onder verschillende gebruiksomstandigheden. En we willen vooral zeker weten dat we een auto kunnen ontwikkelen die voldoet aan het Volvo profiel, waarin veiligheid enorm belangrijk is.’

1,9l/100 km
De hybride V70/V60 verbruikt in de Europese verbruikscyclus 1,9 liter diesel per 100 km. Dat komt neer op 49 gram CO2 per kilometer. ‘In 2020 wil Europa naar een vlootgemiddelde van 95 gram per kilometer. Dat is een verlaging van 50 % ten opzichte van 2012 als de limiet op gemiddeld 140 gram komt. We moeten dus stappen zetten.’

5.000 per jaar
Over 3 jaar begint de verkoop van de hybride stationwagon. Volvo wil er aanvankelijk 5.000 per jaar maken. Anders: ‘In 2010 en 2011 maken we 200 exemplaren voor tests en ontwikkeling. De info voeren we terug naar de productieversie.’ Volvo is het enige merk dat een stationwagon in hybride uitvoering op de planning heeft staan.

Accu met levensduur auto
De Volvo heeft een accu van 11,3 kWh. Die gaat, als het aan Volvo ligt, een autoleven lang mee. ‘We gebruiken 65 tot 75 % van de capaciteit. Daarmee vermijden we diepe ontlading en hoge oplading, wat de levensduur vergroot,. Als de accu ouder wordt en de capaciteit daalt, schuiven we deze onder- en bovengrenzen op, zodat de gebruiker de veroudering niet merk. Ons doel is een accu te leveren die een autoleven lang gebruikt kan worden,’vertelt hij.

Hybrid by road
De elektromotor van 70 pk zit achterin en drijft alleen de achterwielen aan. Voorin ligt Volvo’s 205 pk sterke D5-diesel. Het totale vermogen komt op 275 pk met daarbij 600 Nm koppel. De aandrijfkrachten komen niet samen in een transmissie (zoals bij de Prius) maar via de weg. Anders legt uit: ‘Het maakt de aandrijving modulair en daarmee bruikbaar in andere Volvo’s.’ Ook Peugeot kiest voor deze aanpak, waarbij de achterwielen elektrisch worden aangedreven. Lexus combineert beide opties in de RX450h (achterwielen elektrisch, voorwielen benzine en elektrisch).

1.200 km
Volgens Volvo Cars is de accu in 4 tot 6 uur oplaadbaar. ‘In feite ontwikkelen we 2 auto’s in 1. Voor de meeste ritten volstaat de elektrische versie. Andere keren moet de diesel in actie komen, dan haalt de auto zonder opladen en tanken 1.200 kilometer.

Plannen Geely?
De kans is zeer groot dat het Zweedse merk, nu onderdeel van Ford, in handen van het Chinese Geely komt. Wat vindt dit bedrijf van de oplaadbare hybridetechniek? Ford onderhandelt over de verkoop. Anders: ‘We weten niet wat de visie van Geely is. Uiteraard hebben ze ons bedrijf bezocht en ook deze auto’s bekeken. Meer weten we op dit moment niet.’

Quick facts Volvo V70/V70 plugin hybrid
11,3 kWh lithiumion-accu
70 pk elektromotor achterwielen
205 pk dieselmotor voorwielen
Elektrisch bereik 50 km
Productie vanaf eind 2012 – 5.000 auto’s/jaar
Prijsindicatie: rond de 50.000 euro (NL)
Verbruik: 1,9 l/100 km
CO2-uitstoot: 49 g/km

Even achter het stuur

Een klik met de sleutel om het systeem te activeren en met een klein duwtje op het gaspedaal rolt de omgebouwde V70 weg. Mooi stil en soepel. We rijden over een kleine testbaan naast de Volvo-fabriek in de buurt van Gent. Anders Björnberg, Hybrid Vehicle Specialist, zit achterin. ‘Deze auto hebben een productieversie van de V70 omgebouwd. De accu zit precies onder de achterbank, daardoor kun je niet op het middendeel zitten.’

De elektromotor is zeker op zijn taak berekend en neemt de grote Volvo soepel mee. De dieselmotor blijft uit – de automatische inschakeling ervan is nog niet gerealiseerd in dit proefmodel. Een klein schermpje op het dashboard vertelt hoeveel energie de auto verbruikt en bij het uitrollen en afremmen weer opwerkt.

Alles werkt in de Volvo zoals het hoort: direct en stil. Anders: ‘De motor en accu hebben we in Amerika gekocht. Ze zijn dus niet hetzelfde als we straks gaan produceren. Die is voor ons een auto om ervaring mee op te doen.’