ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
van David Pedro 
Beste ZERAuto-websitevrienden,
Al dat reizen is leuk, maar je houdt zo weinig bureautijd over. Vandaar deze week met enige vertraging - vanuit de (elektrische) trein - een bericht over de rondetafelgesprek in Den Haag (Min V&W) over elektrisch rijden van afgelopen woensdag.
Opvolgen:
Afgelopen woensdag mocht ik als 1 van de genodigden in Den Haag verschijnen om DuraCar’s visie op elektrisch rijden en op de kabinetsplannen hieromtrent kenbaar te maken. Bij de Tweede Kamer comissie elektrisch rijden is bijgewoond door verschillende fracties en kamerleden die het onderwerp in portefeuille hebben. Zoals jullie wellicht weten heeft de Nederlandse overheid de ambitie om koploper op het gebied van elektrisch rijden te worden in Europa. Daartoe is een budget van 65 miljoen euro beschikbaar gemaakt. Los van de hoogte van het bedrag zijn wij hoe dan ook van mening dat je de euro’s dan wel goed en gericht in moet zetten.
Incidentele regelingen en proeftuinen zijn natuurlijk aardig, maar volgens DuraCar zet dit niet echt de benodigde zoden aan de dijk. Elektrisch rijden is helemaal geen demonstratievraagstuk meer, het is een schaalgrootte vraagstuk. Niets meer, niets minder. En de gepercipieerd gelimiteerde actieradius speelt voor sommige groepen gebruikers helemaal niet. Dus laten we daar beginnen waar het nu al makkelijk past en laten we de overheid daar een ondersteunde rol bij spelen. Hierbij de twee aandachtspunten voor de overheid die DuraCar vooraf had ingezonden:
1) Garantie restwaarde accu’s
De eerste klanten – de echte koplopers – nemen het meeste risico. Niet zozeer uit technisch oogpunt, maar veeleer financieel. Het restwaarderisico is namelijk nog onbekend.
Belangrijkste factor in deze onzekerheid is het accupakket dat (nog) duur is, en ongeveer de helft van de waarde van een elektrische auto bepaalt. Het is nog niet helemaal zeker wat de levensduur van de accu’s is en nog niet zeker hoe de ‘’after-market’’ zich zal ontwikkelen. De grootste onzekerheid is echter de prijs van de ontwikkeling van accupakketten in de komende jaren. Een daling wordt verwacht. Om de echte koplopers niet ‘’te straffen’’ voor hun durf, is een garantie op de restwaarde van accu’s bij markt introductie fase dus noodzakelijk om snel, veel klanten over de streep te trekken.
2) BPM-voordeel zakelijke markt
Veel aandacht wordt geschonken aan het personenautosegment. De zakelijke markt (goederenvervoer /grijskenteken) lijkt DuraCar echter beter geschikt als groot gebruiker van elektrisch vervoer. De door de consument gepercipieerde gelimiteerde actieradius is namelijk geen issue voor zakelijke gebruikers.
De zogenoemde ‘laatste kilometer bedrijven’, maar zeker ook de distributie, post en express sector behoren tot de categorie die de meeste kilometers in steden maakt. De luchtkwaliteit komt onder druk te staan door met name de uitstoot van fijnstof en stikstof van dieselmotoren. Juist dit soort bestelauto’s met dieselmotor kunnen heel goed vervangen worden door een elektrisch exemplaar. Bijkomend voordeel is het reduceren van de CO2-uitstoot en lawaai. Helaas kunnen bedrijven minder voordeel putten uit omschakeling naar elektrisch vervoer dan consumenten. Bedrijven krijgen namelijk ook op dieselvoertuigen de BPM terug. De financiële stimulans om over te stappen naar elektrisch vervoer is voor bedrijven veel kleiner dan voor consumenten.
De meningen van verschillende belanghebbenden – al dan niet aanwezig afgelopen woensdag – zijn bekend. De houding van de diverse kamerleden t.o.v. deze standpunten ook. Maar ik ben heel nieuwsgierig naar jullie mening. Dus zie ik uit naar jullie statements op deze blog!
Tot volgende week vanuit Berlijn(accu-conferentie)!
Met vriendelijke groet,
Kind regards,
Guido Boosten MBA
Chief Markering Officer DuraCar Holding B.V.
Aanvullend artikel uit de Volkskrant:
(Volgens PON Holdings is elektrisch rijden niet de beste oplossing voor Nederland, als we iets goed kunnen, is dat mest maken. Biobrandstof mag dus niet vergeten worden.)
30 Oktober 2009 13:14, 
12 commentaren »12 commentaren
Wel hier kunnen we denk ik wel kort over zijn Bio brandstof is gewoon weer meer uitstoot.
De boeren kunnen misschien hun mest omzetten in stroom, maar daar is het dan ook wel mee gezegd.
We moeten af van het verbranden om ons van energie te voorzien.
Elke verbranding veroorzaakt luchtvervuiling, en dan hebben we het nog niet over het extra voedsel probleem wat het biobrandstof verhaal met zich mee brengt.
Dat deze discussie nog steeds door de Schel en het cda aangewakkerd word is ronduit schandalig.
Je kunt dus eigenlijk stelen dat degene die dit door willen voeren direct verantwoordelijk zijn voor de hongersnood en de daaraan verbonden doden en zieken.
De biobrandstof heeft al voor zoveel hongersnood gezorgd je kunt deze discussie dan ook echt schaamteloos noemen.
Olie uit algen heeft wel een toegevoegde waarde. Namelijk voor de voedings en levensmiddelen industrie.
BV als vervanger van palm olie, is de olie uit algen een zeer goeie oplossing om de ontbossing verder tegen te gaan en terug te dringen.
Het elektrificeren van het vervoer is de manier om het onnodig verbranden van fossielen terug te dringen.
Met fossielen bedoel ik ook de fossiele voorzitters van onder andere de olie maatschappijen, deze mogen ook wel eens gaan opschonen en gaan nadenken over de toekomst van onze planeet en de leefbaarheid op deze.
Ik heb nog wel een tip oor de Shell, begin eens met opruimen.
Precies wat hierboven staat dus...
Anders zie link beneden daar staat alles bedrijfsauto's op deze site.
http://www.zerauto.nl/blog/index.php?s=bedrijfsauto&sentence=AND
De restwaarde, en dan vooral van de accu's is met de snelle vooruitgang van de accutechnologie de grootste onzekere factor in het BEV-plaatje.
... en die PON!
Ach, die is toch nauwelijks meer serieus te nemen: hebben met hun fossiele struisvogelkoppen innhet zand de elektro-boot bij VAG gewoon gemist.
Blijven nu maar roepen dat het allemaal niets is om de eenvoudige reden dat ze de eerste 4 jaar zelf nog niets te bieden hebben.
Vrij doorzichtig allemaal. Wie trapt daar nog in?
Zolang dit dus niet wijzigd is het dwijlen met de kraan open.
Het zijn dus precies dit soort dingen, waar de gewone burger geen vat op heeft en daardoor dus denkt: ooh, de overheid doet er niks aan, dus dan heeft het voor ons nog minder zin om er iets aan te doen.
Natuurlijk kan het niet van de ene op de andere dag veranderen vanwege allerlei economische belangen, maar maak dan in ieder geval een plan om dit zo snel mogelijk af te schaffen!
Meer stimulans zou bereikt kunnen worden door dit systeem ook door te voeren voor de motorrijtuigenbelasting. Stel je eens voor bedrijven stellen een elektrische bestelauto te naam en ontvangen vervolgens elk kwartaal een bedrag retour uit Apeldoorn.
Maar in potentie is het wel een probleem, omdat er nog veem ontwikkeling in die accu zal zitten.
Ik zie de accu markt net zo snel veranderen als de PC markt, om d ezo veel jaar een verdubbeling van de capaciteit, of halvering van de prijs per/kWh opslag capaciteit.
Wat dus wel zeke is, is dat de waarde van de nu gekochte accu snel zal dalen
Door die accu kosten snel terug te verdienen met een slimme lader die ook kan terugleveren, en dat samen met minstens 400 deelnemers te doen, kun je als groep geld verdienen, in d etijd dat de ccu nog wat waard is.
Zo'n grid cloud is geen technisch hoogstandje, het kan nu al, desnoods met bestaande spullen.
En groepje technische studenten zou het een keer moeten demonstreren.
De rest is organiseren van de handel, en natuur talent van veel nederlanders.
Overigens kunnen afgedankte tractie batterijen die nog zo'n 80% van hun capaciteit over zullen hebben wel prima worden gebruikt als energiebuffer (belangrijk als zon en wind een grotere rol gaan spelen) wat wellicht een redelijke restwaarde garandeert en dus de accukosten zal drukken.
Dat gebeurt bij de Prius ook, en die geeft 8 jaar garantie.
Bij de grid cloud wordt er alleen ontladen of geladen als er een piekvraag is, dan is de stroom even een factor 10 duurder, of evenredig lager als de nood lager is.
De grid cloud kiest dus momenten dat er geld te verdienen valt. De gebruiker hoeft alleen zijn auto aan de slimme lader te hangen, die meldt de auto aan bij de grid cloud server, en meldt de beschikbaarheids parameters.
- in welke periode de de vraag of lever capaciteit beschikbaar is
- hoeveel er hoe laat weer in de accu moet zitten
- hoeveel er geladen of geleverd kan worden
De slimme lader bewaakt dit ook, en schakelt zich uit de grid cloud als die meer vraagt dan in de regels van de gebruiker past. Dat kan gebeuren als er iets mis is gegaan.
Het kan best zijn dat de accu hierdoor iets sneller slijt, maar hij verdient zich ook terug.
Daardoor is de gebruiker eerder toe aan een nieuwe, en daar heeft die dan ook het geld voor verdiend.
De oude accu kan stationair aan de slimme lader blijven, ergens in de garage of op zolder.
In een tijd dat accu's zich snel ontwikkelen,is het juist leuk om niet te lang te doen met die accu, maar hem intensief te benutten. Een nieuwe accu zal waarschijnlijk veel beter zijn.
Wel is het zo dat tegen de tijd dat er miljoenen EV's met slimme lader zijn, dat dan de piektarieven zullen dalen. Maar dan zijn we al door de dure introductie periode heen.
Wie weet welke betekenis de EV dan heeft voor een huis en de maatschappij?
Het mechanisem zal er altijd komen, het gaat er om wie er geld mee verdient, het energie bedrijf of de EV gebruiker
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties