‘Dit is de toekomst’. Met deze woorden begeleidt Frans Boers de kennismaking met de Micro-Vett Fiorino Elettrico. Frans is verkoopleider Bestelwagens bij Truckland Zero dat de elektrische Fiats in Nederland levert. De regen dwarrelt in een waas over het industrieterrein waar de grijze Fiorino wacht om zijn territorium te verkennen, de Amsterdamse binnenstad.

Follow up:

Accu: 43 kWh
Truckland Zero levert in ons land de Doblò Elettrico, de Fiorino Elettrico en de Ducato Elettrico. De specificaties liegen er niet om. Aan boord van bijvoorbeeld de Doblò zit een 43 kWh lithiumion-accu die een bereik van 120 tot 150 km oplevert. Frans: ‘De Fiorino is leverbaar met een pakket van 17 of 22 kWh lithiumion-accu waarmee de auto tot 70 of 120 kilometer rijdt. Het zijn alle drie gewoon Fiat-bedrijfswagens die zonder motor worden geleverd aan Micro-Vett dat de nieuwe aandrijftechniek inbouwt.’

Prijs 42.500 euro
Dit jaar heeft het Amsterdamse bedrijf 4 elektrische Fiats geleverd en er staan er 6 in bestelling. Vooral gemeentes zien de auto’s helemaal zitten, maar de liefde kan snel verdwijnen. ‘Gemeentes haken meestal af vanwege de prijs – de auto’s zijn te kostbaar. De Doblò komt op zo’n 42.500 euro. Het accupakket neemt daarvan 25.000 euro voor zijn rekening.’

Visie
Tsja, wie rekent komt niet automatisch uit bij de elektrische rijdende Fiats. Frans: ‘In deze fase van elektrische bedrijfswagens liggen de kosten gewoon hoog. Een keuze voor deze auto’s valt altijd samen met de duidelijke toekomst visie van een bedrijf als het gaat om mobiliteit en milieu, zeker in relatie tot stadsdistributie.’ Die visie is belangrijker dan de kosten en de onzekerheden die aan de auto zijn verbonden. ‘Micro-Vett geeft 2 jaar garantie op de accu bij 1.500 laadcycli. Het is onduidelijk hoe de afschrijving uiteindelijk uitpakt na een aantal jaren.’

Kinderziektes
Ook zijn de Micro-Vetts niet 100 % probleemvrij… ‘We hebben wel wat kinderziektes voorbij zien komen. Dat hoort bij deze fase. Je kunt de auto’s helemaal negeren, maar daarmee help je de ontwikkeling niet vooruit. Dat we nu met deze auto’s bezig zijn, betekent dat we later profiteren als dit stuk markt tot ontwikkeling komt en de prijzen concurrerend zijn.’

Grote interesse
Dat milieuvriendelijke distributie in hoog tempo aan terrein wint, weet Frans zeker. ‘Dat is de toekomst. We zien het aan de enorme aandacht voor de afgelopen jaren voor roetfilters, Euro4, Euro5 en Euro6 emissienormen. Klanten vragen erom, er is interesse van gemeentes, van Schiphol en andere bedrijven.’ Wat helpt is een subsidie op de auto die kan oplopen tot 8.000 euro (gemeente + provincie) bij afname van grotere aantallen. ‘Toch moet je als bedrijf je nek uitstekend. Zoals bij 020 Stadsdistributie is gedaan. Daar rijd een elektrische 12-tonner van Smith EV. Echt klasse dat deze jongens het aandurven.’

Elektrische Fiat 500
Meer nog dan de elektrische bedrijfswagens is er interesse voor de elektrische versie van de Fiat 500. Ook die wil Frans in Nederland leveren. ‘Op dit moment loopt de Europese typegoedkeuring van de auto. Bedrijven als TNT, de Rabobank en anderen willen ze graag. Soms wel met 100 tot 200 tegelijk.’ Truckland Zero kijkt naar de beste formule om de personenauto naar Nederland te halen en daarbij te zorgen voor een goed servicenetwerk, misschien via de Fiat-organisatie.

Rij-indruk

De Fiorino Elettrico heeft dezelfde laadruimte als de versie met benzinemotor. Het laadvermogen ligt met ca. 400 kilo ongeveer de helft lager. En een trekhaak kan er niet op. ‘De auto is gemaakt voor transport in en rond de stad. Daar is hij op z’n best. Op de snelweg vreet hij stroom’, heeft Frans ervaren

Hij is geknipt voor stadsdistributie. Dus zoeft Frans met de Fiorino direct de Amsterdamse binnenstad in. Fietsers en voetgangers kijken raar op als de auto ineens naast ze rijdt, zonder dat ze hem horen aankomen. Dan zelf even rijden. De versnellingsbak zit er nog gewoon in, dus schakelen kan, maar heeft weinig zin. Doen we dus niet. We zetten de pook in z’n drie en rijden maar.

Eigenlijk wil je, voor het verhaal, dat je iets bijzonders ervaart achter het stuur van de elektrische Fiorino. Maar eerlijk gezegd, valt er weinig ongewoons te beleven. De Fiorino rijdt vrij kalm weg, terwijl veel andere elektrische auto’s door het hoge koppel meestal wegstuiven. Om accu en aandrijflijn te ontzien, wordt de acceleratie elektronisch afgevlakt.

Verder rijdt de auto licht en prettig stil. De display op het dashboard meldt het voltage dat de accu levert. Verder rijdt het als een gewone auto – oké zonder het ronkende dieselgeluid. Er is wel dat snerpende piepje, bedoeld om voetgangers te waarschuwen en met een simpel schakelaartje op het dashboard aan en uit te zetten.

Afgezien van de rustige acceleratie, doet de elektrische aandrijflijn precies wat de dieselversie doet. Maar dan stiller.