ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
Wijnand Schouten, de man die elektrisch Mini rijden kan
van David Pedro 
Elektrisch rijden toekomstmuziek? Als het aan Wijnand Schouten ligt in ieder geval niet. Hij liet zijn elektrische BMW Mini van EV Innovations uit de Verenigde Staten importeren. Het mocht even duren, maar na alle tegensputteringen van de RDW te hebben doorstaan, heeft deze bijzondere Mini zijn Nederlandse kenteken gekregen.
Opvolgen:
Volgens Wijnand was de RDW niet erg meewerkend om deze elektrische Mini te voorzien van een Nederlands kenteken. “Wat ik heb begrepen van mijn importeur is dat de RDW had gezegd dat het ze niet ging lukken om deze auto goed te keuren. Daarvoor is de auto eerst naar TÜV in Duitsland vervoerd waar ze hem wel goedgekeurd hebben. Terug in Nederland kon de RDW niet meer weigeren, maar de kentekenaanvraag zou de laatste hobbel in de weg worden. Omdat de Mini geen uitstoot heeft, is de kentekenaanvraag van de ene naar de andere ambtenaar gegaan. Als het goed is, kan ik mijn papieren nu eindelijk ophalen op het postkantoor."
Begrenzen voorkomt bekeuringen
EV Innovations heeft een 150 kW (201 pk) elektromotor onder de motorkap geplaatst die een koppel levert van 280 Nm. “Met die motor trekt deze Mini de BMW van mijn vrouw er gemakkelijk uit. Omdat de motor te veel energie trekt bij ‘vol gas’ heb ik hem laten begrenzen op 130 km/uur. Dat voorkomt bovendien dat de lithiumion-accu’s oververhitten. De snelheidsbegrenzing is met een druk op de knop uitgezet. Ik heb het nog niet aangedurfd om te ontdekken wat de maximum snelheid is in de ‘sportstand’. De auto zou volgens mij gemakkelijk de 150 km/uur kunnen halen”.
Het eerste wat opvalt tijdens het rijden in de elektrische mini is het enorme koppel van de auto. Het kost in het begin veel moeite om het gaspedaal te bedwingen en de maximumsnelheden aan te houden. Ook valt op dat de auto bij 50 km/uur resoneert alsof het tijd is om een hogere versnelling in te schakelen. Volgens Wijnand wordt het geluid veroorzaakt door de verdwenen motorruimte-isolatie die plaats heeft gemaakt voor de elektrische componenten van de auto. Met iets meer vermogen verdwijnt het storende geluid weer, maar dan is het oppassen geblazen voor flitspalen.
200 kilometer op een accupakket
In een eerder bericht over de elektrische Mini van Wijnand werd een bereik van 400 mijl opgegeven door de importeur (Importautos.nl). Dat is echter niet correct. “Op een vol opgeladen lithiumion-accupakket kan ik ongeveer 120 tot 140 mijl rijden. Omgerekend is dat zo’n 200 kilometer. De grootste factor die invloed heeft op het bereik van de auto is het rijgedrag van de bestuurder. Het is mogelijk om de auto onderweg op te laden met behulp van een gewoon 16A huisstopcontact of snellaadsysteem. Ik rij het accupakket gewoon leeg waarna ik hem ’s nachts in 10 uur weer helemaal oplaad.
Extra kilometers dankzij regeneratief remmen
De techniek in deze auto maakt het mogelijk om de energie die vrijkomt tijdens het remmen, op te slaan in de accu’s. De accu's zijn op de plek van de achterbank geplaatst waardoor er nog maar plaats is voor twee inzittenden. "In tegenstelling tot een moderne hybride auto die tot 4 kW aan remenergie terugwint, kan deze auto elke vrijgekomen kW opslaan en dat merk je tijdens het remmen. Zodra je het gaspedaal loslaat, wordt het systeem in werking gesteld waardoor de accu’s al krachtig remmend worden opgeladen. Dat zorg weer voor wat extra kilometers rijplezier”.
Niet veel duurder dan een gewone BMW Mini
“In totaal kostte de Mini, inclusief de kosten voor het invoeren, ongeveer 35.000 euro. Nu moet ik er wel bij zeggen dat ik hem op naam van mijn onderneming gezet hij BPM vrij is. Bovendien betaal ik geen wegenbelasting of fiscale bijtelling. Rijden met de elektrische Mini is trouwens zeer voordelig. Een volle accu (35 kW) kost ongeveer 6 euro aan stroom. De stroom die ik gebruik wordt gegenereerd door zonnepanelen op het dak waardoor de auto echt emissieloos rijdt. Ik denk dat, aangezien deze auto wegenbelasting vrij rijdt, ik hem in vijf jaar tijd heb terug verdiend”.
"EV Innovations geeft bovendien een jaar garantie op de auto en garandeert dat het lithiumion-accupakket 2.500 oplaadbeurten meegaat. Mocht iemand anders interesse hebben in het importeren van deze Mini of een van de andere auto's van EV Innovations ben ik bereid om te helpen met het doorworstelen van de bijkomende papierwinkel".
Met vriendelijke groet,
Wijnand Schouten
e-mailadres: w.schouten@metdezon.nl
24 September 2009 15:41, 
12 commentaren »12 commentaren
En daarom neemt EV een hoge vlucht. Terugverdienen van je auto.... ongelofelijk.
Misschien geen achterbank maar wel meer bagage ruimte.
Hopelijk word het door mensen als u snel voor iedereen haalbaar om zonnepanelen te plaatsen en een ev te rijden.
Persoonlijk moet ik nog even wachten tot de prijskaartjes mijn kant opstaan.
Waar rijden jullie nu het liefste in?
Mooi dat je he, al zo snel terugverdient!
Als het goed is zijn de onderhoudskosten ook zeer laag, al heb je juist misschien iets hogere kosten doordat je remschijven bijna niet aangesproken hoeven te worden...
Vrij fout trouwens dat het RDW zo moeilijk doet...
Eens even contact met ze opnemen voor de prijzen van die andere auto's die ze bieden (PT Cruiser, ...).
Alef
Over de RDW: ik sprak Rogier Kroymans (Tesla) van de week en ook bij de eerste aflevering van Tesla Roadster was het niet zomaar geregeld. De Tesla stond niet in het drop-down boxje :-). Ook dit lukte uiteindelijk wel, en vlgs mij zonder naar Duitsland te rijden...
groet,
Alef
Ik heb nog wel een aantal vragen naar aanleiding van je artikel.
1. Je zegt dat de motor te veel energie trekt als je 'vol gas' rijdt. Bedoel je dat er dan onderdelen te warm gaan worden als je dit te lang doet? Zit hier een beveiliging op? of vind je gewoon dat dan de accu's dan te snel leeg gaan?
2. Hoe zit het met het onderhoud van deze mini? Kan je dat bij een gewone garage laten doen. Wat als er iets kapot gaat aan het elektrische gedeelte?
3. Regeneratief remmen. Je zegt dat het systeem in werking treedt als je het 'gas'-pedaal los laat. Maar als je daarbij gaat remmen, dan neem ik aan dat dat nog steeds op de conventionele manier gebeurt, of niet?
4. Wat weet je van de prijzen van de overige modellen bij EV-inovatons?
5. Is er een (lange) wachtlijst bij dit bedrijf?
6. Hoe groot is je zonnepaneelinstallatie?
7. Voor een elektrische auto hoef je toch nooit BPM en wegenbelasting te betalen?
8. Op de website van EV Inovations staat de Mini met een motor van 78 kW peak (105 pk). Jij hebt 150 kW (201 pk). Is dat een optie bij dit model?
Ik kijk uit naar je antwoorden!
Groet, Harm.
Misschien kan ZERauto hier iets betekenen, door bijvoorbeeld een soort "schandpaal" voor de veroorzakers van dit zoort ergerlijke muizenissen op te zetten op deze site?
Ideetje, Marc?
Max Uttien
Hallo Max, heeft het RDW gegevens over het aantal personenauto's en bedrijfswagens met volledig elektrische aandrijving? CBS komt niet verder dan opgave aantal hybride-auto's.
Zijn de kosten voor alle volgende EV Mini´s van dit type ook 1.000 euri, Max?
Wat ik nog niet snap is dat die kentekenaanvraag blijkbaar nog langs veel ambtenaren moest, zoals Wijnand schrijft?
Ik zal laten uitzoeken of deze cijfers beschikbaar zijn.
Reactie op Solar;
Zie ook de RDW-website; zoekpad; particulier, auto, import.
Individuele toelating van een voertuig zonder Europese type keuring kost per voertuig € 1.000,00. Goedkoper zou toelating volgens kleine serie of een Europese typekeuring zijn, maar dat kan alleen in samenwerking met de producent die weer aan bepaalde eisen moet voldoen.
Voor geinteresseerden; bezoek RDW.NL.
Ik weet niet wat ik nu over mijzelf afroep, maar vragen over E-voertuigen wil ik proberen te antwoorden via IKS@rdw.nl, verwijzen naar Max Uttien.
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties