In 2011 en 2012 brengt Renault 4 elektrische auto’s uit, voorlopig heten ze Twizy Z.E., Zoe Z.E., Fluence Z.E. en Kangoo Z.E. De auto’s worden verkocht, de accu’s leasen de gebruikers van de fabrikant die ze na 8 tot 10 jaar gebruik doorverkoopt als opslagsysteem voor elektriciteit. Aantallen? Daarover wil de maker niks zeggen – ook niet Thierry Koskas, de baas van Renaults EV-activiteiten die vorige week op de IAA een interview gaf.

Opvolgen:

Voor info over de elektrische modellen heeft Renault een aparte site, met datumteller, clips, info en een blog. Klik ici.

Accu leasen: 100 euro/mnd
Koskas: ‘De Fluence Z.E. gaan we in Israel en Denemarken leveren in de eerste helft van 2011. De auto’s verkopen we, de accu’s worden geleasd. In Nederland gaat Renault dat in eigen beheer doen.’ Renault/Nissan-baas Carlos Ghoshn heeft in een interview aangegeven dat het acculeasetarief uitkomt op circa 100 euro per maand voor de Nissan Leaf (zelfde accu als de Renaults).

Elektrische sedan
De elektrische sedan staat op dezelfde bodemplaat als de versie met verbrandingsmotor. Alleen is hij aan de achterzijde 130 mm verlengd om ruimte te bieden aan de accu’s. ‘De voorkant is helemaal gelijk, alleen is er gebruikt gemaakt van de kleur blauw zodat de auto herkenbaar is als een ev.’

Quick drop
Better Place (accuwisselstations) heeft 100.000 elektrische Renauls gekocht die in de periode 2012-2016 geleverd worden. De auto’s gaan naar Israel en Denemarken en hebben een verwisselbare batterij (quick drop). Ook de Zoe Z.E. (opvolger van de Clio) krijgt een verwisselbare accu. De Twizy Z.E. en Kangoo Z.E. hebben een vaste accu. ‘De Twizy is puur bedoeld voor ritjes in de stad. Zijn bereik van 100 km is dan genoeg. De Kangoo willen we als bedrijfswagen zo simpel mogelijk houden.’

Klanten
Wie ziet Renault als de 1e klanten voor de elektroauto’s? ‘De Fluence is ontworpen als zakenauto voor de Israëlische markt. Daar doen sedans het heel goed, dus zitten we met de Fluence Z.E. meteen in het hart van de markt. In Europa is de verkoop van sedan in de middenklasse beperkt, maar vanwege de elektrische aandrijving zal er zeker interesse zijn. Bijvoorbeeld als gezinsauto: hij is goedkoop in aanschaf en in het gebruik. Maar de voornaamste kopers zijn bedrijven met wagenparken en overheden.’

Uitdagingen
Uitdagingen zijn er nog, erkent Koskas: ‘Onze EV-programma is een revolutie in de auto-industrie, dus alles is een uitdaging, de techniek, de marketing, de verkoop. Wat betreft de techniek … Renault en Nissan zijn eigenaar van de accutechniek… we concentreren ons op de autonomie, het bereik onder verschillende gebruiksomstandigheden. We willen een stabiele accuprestatie die het bereik van 160 km oplevert voor de Fluence, Zoe en Kangoo en 100 km voor de tweepersoons Twizy. Deze eerste 3 auto’s hebben een 24 kWh-accu waarvan 20 kWh beschikbaar is voor aandrijving.

Waarde accu?
Renault least de accu aan de gebruiker die dus betaalt voor de waardedaling gedurende het gebruik. Hoe berekent Renault de waardevermindering van een accu over een periode van 10 jaar? ‘We gaan de accu’s na gebruik in de auto voor andere doeleinden inzetten, bijvoorbeeld in de industrie. Wat betreft het berekenen van de prijzen, zijn we heel terughoudend. We gaan uit van een waarde van minder dan 50% na gebruik in de auto.’

Hoeveel auto's?
Hoeveel elektrische auto’s zet Renault komende 10 jaar op de weg? ‘We noemen geen cijfers. We denken dat in 2020 minimaal 10 % van de nieuw verkochte auto’s een elektrische aandrijving heeft. Maar dat percentage hangt af van de markt, van overheidsbeleid, van benzineprijzen, van beschikbare infrastructuur en dergelijke. Elektrische auto’s zullen in 2020 niet het hele wagenpark vervangen, maar de aantallen zij zeker geen “peanuts”’.