ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
IAA-nieuws: Agassi wil accuwisselstations in Nederland
van Marc Bolier 
“Oh, yes, we can start tomorrow”. Als het aan Shai Agassi ligt, de oprichter van Better Place (accuwisselstations), kan Nederland morgen ook wisselstations bouwen. ‘Als de politiek elektrisch rijden steunt en er is funding, dan kunnen we starten,’ vertelt hij. ‘Alle hardware en software is gereed – het ontwikkelwerk is klaar, nu gaat het om productie en die is wereldwijs schaalbaar.’
Opvolgen:
NL: 50 accuwisselstations
Voor heel Nederland schat hij het aantal benodigde wisselstations op 50. Ze vergen een investering van 500.000 euro per stuk. ‘Je hoeft alleen wisselstations aan de hoofdwegen te hebben.' Om de 50 stations draaiend te maken is een budget van 50 tot 100 miljoen euro nodig rekent Agassi voor.
Agassi verwacht dat elektrische auto's in 2020 een marktaandeel krijgen van 10 % in 2020. 'In landen met accuwisselstations kan dat oplopen tot wel 50 %.'
Accuproductie groter dan vraag
De accuproductie (aantallen) wordt nu beschouwd als een van de knelpunten bij de uitrol van elektrisch rijden. Agassi gelooft niet dat de accuschaarste stijgt als Better Place er voorraden van aanlegt in de wisselstations. Hij legt uit: ‘Obama investeert komende jaren miljarden in de accuproductie. China wil niet achterblijven bij de VS en Japan wil niet minder maken dan China. En de Koreanen willen ook meetellen. In 2015 kunnen er 2,3 tot 3,0 miljoen accupakketten worden gebouwd, dat is veel meer dan het aantal elektrische auto’s.’
Israel en Denemarken
Israel krijgt 70 tot 100 wisselsations, Denemarken enkele tientallen. Daarnaast heeft Better Place een order geplaatst voor 100.000 oplaadpunten voor beide landen. Ze worden gebruikt voor de 100.000+ elektrische Renaults die Better Place van Renault afneemt voor deze markten. ‘De Japanse regering doet mee aan een proef in Tokio met elektrische taxi’s. Drie maanden rijden die non stop, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Dat is de ideale praktijktest. Als het daar werkt, werkt het overal.’
16 September 2009 16:09, 
6 commentaren
50 stations voor € 25 mln.
dit kabinet probeert niet te regeren ! zucht !!!!
Doodgeboren kindje dat Betterplace: je laadt de meeste EV's nu al in een half uurtje voor 80% op...
Op dit moment moet je niet met een elektrische auto naar Maastricht willen rijden.
Laten we een goede start maken door te accepteren dat de 1e generatie elektrische auto’s voor de stad is ontworpen.
Dan is het bereik en het aantal laadpunten niet een echt thema. 955 van de mensen rijdt niet meer dan 50km per dag dus kan er altijd ’s nachts geladen worden.
De techniek zal voortschrijden en de accu’s zullen zeker een groter energiedichtheid krijgen. Bovendien moet het verbruik om laag kunnen. Beide hebben tot gevolg dat je met een kleiner accupakket rond kan rijden. Accu’s zijn nu en in de toekomst duur. Dus dat is de grootste besparing.
Het accuwissel systeem van Betterplace is een onderdeel van hun filosofie voor het elektrisch rijden.
Zij gaan er van uit dat elke auto het beste opgeladen kan worden bij een laadpunt en dat dit met een lage laadstroom gebeurt. Dit heeft het hoogste rendement en verlengt de levensduur van de accu’s. daarnaast zijn zij een snellaadsysteem aan het ontwikkelen waarbij je binnen een half uur de accu’s op kan laden. Als je nog minder tijd hebt dan pas ga je naar een accuwisselstation.
Nee, je kunt inderdaad nog niet naar Maastricht rijden met de EV's van nu (al ligt dat er trouwens maar net aan wat je startpunt is), maar dat moet je ook helemaal niet willen.
Elektrisch vervoer is op dit moment ideaal voor stadsmobiliteit, en laat dit nou net het -overgrote- deel van de totale moderne particuliere mobiliteit zijn.
In de startfase van het elektrisch rijden zal iedereen voor zichzelf moeten afwegen: 'Hoe vaak rijd ik naar Maastricht?' Is dat een paar keer per maand, prima, dan wacht je wat mij betreft gewoon rustig een paar jaar op een EV die wel genoeg bereik heeft.
Maar, is dat een keer of twee per jaar, dan hoor ik graag wat wenselijker lijkt:
1. Accuwisselstations installeren, accumontage standaardiseren voor het wisselen van accu's, verschillende autofabrikanten de accuvorm laten standaardiseren, een abonnement afsluiten om te mogen wisselen, een stuk omrijden om te wisselen (want 50 is erg weinig) en ook gedwongen niet-eigenaar zijn van je eigen accu.
2. Een keer een dagje een ICE-auto huren of (heaven forbid!) met de trein.
De auto gaat je weinig kosten maat het accu wisselen….
Het grootste bezwaar tegen Better Place vind ik dat rekeningrijden ook meteen door de strot geramd wordt. Via een andere site zag ik dit commentaar: “Het klopt ook dat overheden hier wel oren naar hebben omdat het ze de mogelijkheid geeft om greep te houden op (de portemonnee van) de automobilist. Alleen gaat dat niet via het in rekening brengen van het opladen. Better Place wil (behalve abonnementsgeld)een rekening per gereden kilometer sturen. Laat nou toevallig de Nederlandse overheid bezig zijn met rekening rijden. het is duidelijk dat dit niet zal bijdragen aan het oplossen van de files, maar het is wel een ideale manier om toekomstige elektrische auto’s te belasten…Een ding is zeker: de overheid zal er voor zorgen dat ze haar wurggreep op de automobilist veilig stelt. ”
Hopelijk gaat de ontwikkeling van batterijen met hoge capaciteit harder dan de infrastructuur van Better Place. Dan kan Shai Agassi zijn graaierij onder het mom van “groen” stopzetten.
10 mille is toch veel interessanter voor de penoze dan zo'n domdommetje!
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties