Martine van der Post is werktuigbouwkundige en moeder van 2 jongens. daarnaast runt ze het bedrijf PostFossil B.V. Martine is van mening dat elektrisch rijden de toekomst is. "Ik vind het Elektromobiel evenement een geweldig initiatief! Ik hoop dan ook dat er een hoop mensen op af komen die nog niet elektrisch rijden maar er wel over nadenken. Er is niets beters dan ‘echte’ verhalen van echte elektrisch vervoer- rijders! Verder vind ik het leuk om andere EV-rijders te ontmoeten en de ontwikkelingen in de markt te zien. Graag vertel ik even wat meer over mijn elektrische Vectrix!"

Opvolgen:

Wat doet Martine?
"Ik heb een geweldige passie voor energie en dan met name het besparen en het zoveel mogelijk duurzaam opwekken ervan. Begin 2009 heb ik besloten van mijn passie mijn werk te maken. Met mijn bedrijf bekijk ik een bestaande situatie waarna ik analyseer hoe er zoveel mogelijk energie bespaard kan worden. Voor de overgebleven benodigde energie bedenk ik manieren om die zo duurzaam mogelijk op te wekken. Ik begeleid projecten, maak een technisch ontwerp of geef advies. Momenteel ben ik bezig een cursus/workshop te ontwikkelen: 'Het bouwen van een groene business case', want in de praktijk blijkt dat groene business cases het moeilijk kunnen winnen van gewone business cases. Om de groene business cases een kans van slagen te geven, heb ik een methode samengesteld. Daarover later meer op www.postfossil.nl".

Wat heeft ze met elektrisch rijden?
"Jarenlang heb ik in de olie-industrie gewerkt (BP, Texaco, Shell) en ook nog een korte periode bij Unilever. Het viel mij in de olie-industrie op dat er veel energie nodig is om ruwe olie te raffineren tot bruikbare producten. De nieuwe eisen voor het lage zwavelgehalte (zure regen is een gevolg van te veel zwavel), impliceerden nóg meer benodige energie. Toen aan het begin van dit decennium de bijmengeis voor plantaardige/dierlijke oliën (of ethanol) en vetten kwam begon ik er aan te rekenen.

"Er zijn maar erg weinig biobrandstoffen die, om ze te produceren, een betere CO2-footprint hebben dan conventionele benzine of diesel. Eigenlijk leveren alleen ethanol uit Brazilië (gemaakt van suikerriet) en olie uit algen een verbetering op voor het milieu. Het verbranden van biobrandstoffen geeft natuurlijk wel een verbetering omdat daarbij CO2 vrijkomt dat niet lang geleden is opgeslagen. Als we voor 100% op biobrandstoffen willen overgaan, zouden we niet genoeg aardoppervlak hebben".

Transport levert de meeste CO2-uitstoot op
"Toen ik me verdiepte in het wereldwijde energiegebruik, zag ik dat transport voor 96 % gevoed wordt met olie en dat 25% van de CO2-uitstoot van transport komt! Terwijl maar ongeveer 15% van de in de benzine/diesel aanwezige energie gebruikt wordt voor het daadwerkelijk verplaatsen van a naar b. Wat een verspilling. Voor een groot gedeelte komt dit door de inefficiëntie van een verbrandingsmotor, hoewel deze in de afgelopen decennia vele malen zuiniger is geworden".

"De winst die zuinigere benzine- en dieselmotoren in auto's opleveren, wordt vooral gebruikt voor meer energiegebruik aan boord (airco, katalysator, elektronische inspuiting, etc.) en het verplaatsen en versnellen van meer massa. Dat is goed te merken aan mijn Toyota Avensis, die weegt 1.200 nog wat kilo. Deze auto rijdt vrij zuinig, 1 op 18,5 dus voor een woon werkverkeer ritje van 50 km heb ik 2,7 liter a 37 MJ/l gebruikt = 100 MJ".

Waar rijd ik mee?
"Omdat ik al jaren graag motor rijd en ik een hekel heb aan files, heb ik besloten mijn 1000 cc BMW-motorfiets (1 op 16!!!) aan mijn broer gegeven en heb ik een elektrische Vectrix VX-1 gekocht. Deze motorfiets weegt iets meer dan 200 kg, waarvan de helft op rekening van de NiMH-accu’s komt. Een volle acculading van 3,7 kWh brengt mij ruimschoots heen en terug naar mijn opdrachtgever, ik heb het nagemeten 50 km totaal waarvan ruim 30 snelweg. Het totale energiegebruik van dit woon werk ritje is dus 14 MJ!! Ook al laad ik met kolengestookte stroom, (dan zou het 25MJ kosten, (maar dan zou ik voor de auto eigenlijk ook de zogenaamde 'Well to Tank efficiency' mee moeten nemen) het is een hele verbetering".

"De voordelen van elektrisch rijden merk ik ook in mijn portemonnee, want een kWh is ongeveer 0,20 euro. Dus voor een ritje van en naar mijn werk ben ik nog geen euro brandstofkosten kwijt. Tel daarbij op dat ik geen wegenbelasting betaal en nauwelijks verzekeringspremie (want vergelijkbaar met 125cc qua vermogen, dit vermogen is alleen wél continu aanwezig) en aan onderhoud niet te maken zal krijgen met oliefilters, ketting, tandwielen, uitlaten, klepspeling, nokkenasketting, etc. Ook de remmen slijten veel minder hard want Vectrix laadt met de remenergie de accu’s weer op, na 1 dag regenereren raakte ik de remhendels alleen nog maar aan om bij het stoplicht stil te kunnen staan".

De electromotor zit direct op het achterwiel
"De motor staat thuis aan het stopcontact (gewoon door een buitenstopcontact in plaats van een tuinlamp te monteren). Als ik na mijn werk nog ergens heen moet, laad ik hem in de werkplaats van mijn werk op. Als ik langere ritten maak, (max 100 km) rijd ik binnendoor want dat scheelt behoorlijk in het verbruik of ik zorg dat ik op plaats van bestemming kan opladen. In 3 uur is de accu weer vol en met een verlengsnoer is altijd wel een stopcontact binnen bereik".

Zuiniger is niet meteen beter
"Elektrisch rijden is naar mijn mening een stuk milieuvriendelijker dan rijden met een compacte auto met benzinemotor. Zo heb ik de Toyota Aygo weleens vergeleken met de Mitsubishi iMiev. Ik kwam tot de ontdekking dat de hoeveelheid energie die nodig is voor eenzelfde ritje op elektriciteit zich verhoudt tot 4:1 met een benzinemotor. Wanneer de elektriciteit voor de iMiev wordt opgewekt met een moderne kolencentrale (rendement 60 % en transportverlies 10 %) wordt de winst voor het milieu gehalveerd, maar maak je gebruik van duurzaam opgewekte elektriciteit dan is de winst oneindig, want geen CO2-uitstoot bij het maken van die energie".