ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
van Marc Bolier 
De Duitse tak van McKinsey & Company vindt dat de ontwikkeling van elektrische auto’s bij de Duitse autofabrikanten vrijwel ongecontroleerd verloopt. Woordvoerder Christian Malorny zegt het als volgt: ‘Ze doen maar wat.’ Hij stelt voor dat er een modelregio moet komen met centrale afstemming voor autofabrikanten, leveranciers en elektriciteitsmaatschappijen bij de ontwikkeling van auto’s en diensten. In de modelregio kunnen 100.000 elektrische auto’s per jaar worden gemaakt.
Opvolgen:
De consultantsorganisatie stelt dat de nieuwe CO2-limieten (in 2020 gemiddeld 98 gram CO2/km) dwingen tot drastische aanpassingen van de industrie. Met ook grote gevolgen voor de prijzen van auto’s. Op z’n gunstigst worden auto’s 1.900 euro duurder door de nieuw ontwikkelde technieken. De totale benodigde investering tot 2020 wordt begroot op 114 miljard euro. De rentekosten voor de bedrijven stijgen mede hierdoor uit boven de bruto jaarwinst, voorspellen de experts. Door intense concurrentie op de automarkt is de kans klein dat de makers het geld terugverdienen, stelt Malorny.
McKinsey ziet elektrische auto’s als oplossing. Door elektrische auto een wegingsfactor 3 te geven bij de CO2-reductiedoelen worden ze vanzelf aantrekkelijker om te maken, zonder dat er subsidie aan te pas moet komen. Hierdoor kunnen fabrikanten aan de CO2-limiet van 2020 voldoen tegen een meerprijs van gemiddeld 1.200 euro per auto.
De ontwikkelingen bedreigen 46.000 banen in de wereldwijde auto-industrie. De consultants denken dat de ontwikkeling van elektrische auto’s en systemen 140.000 arbeidsplaatsen opleveren. de markt voor elektrische auto’s en deels elektrische auto’s schat het bedrijf op 470 miljard euro.
De Duitse regering wil in 2020 1 miljoen elektro-auto’s op de weg hebben en heeft daarvoor een budget van 500 miljoen euro gereserveerd.
09 September 2009 15:04, 
8 commentaren
Misschien word de Duitse auto industrie nu waker.
Christian Malorny mag van mij bij onze oosterburen naar de verkiesingen.
Schiet mij maar lek, maar wat betekent dit ? anyone ?
ja eigenlijk niet zo duidelijk.
De CO2-limieten die EU oplegt gaan over gemiddelde van vloot van betreffende fabrikant. Als in die berekening een elektrische auto (met 0 gram CO2 directe uitstoot) drie keer wordt meegeteld per verkocht exemplaar, dan gaat dat gemiddelde vlot omlaag. Dus is het voor de fabrikant aantrekkelijker veel geld te investeren in een auto die 0 gram uitstoot (en 3x meetelt) dan een beetje geld in een auto die 25 gram minder uitstoot en 1x meetelt. Want, voor overschrijding van de limiet moet de fabrikant per gram afrekenen (kost dus ook geld). Helpt deze uitleg?
Uitstel van executie. De 98 gram norm wordt een probleem voor de Duitse industrie die vele jaren achterloopt op het gebied van de enige technologie die die norm op dit moment kan halen: hybride. Boekhoudkundige maatregelen zoals geflatteerde gebruikscijfers en speciale wegingsfactors voor EV's zullen de boel wel moeten redden. Nou ja, die speciale EV wegingsfactor zou in ieder geval het enthousiasme voor EV's bij de Duitse auto industrie (nu ongeveer nul) wat aan kunnen wakkeren. Hopelijk zullen uitspraken van Audi of America president Johan de Nysschen als: "de Volt is voor idioten" dan tot het verleden behoren.
De Duitse auto-industrie is op sterven na dood omdat ze zich zijn blijven richten op fossiele snelheidmonsters.
Vandaar dat je daar nog steeds zo hard moet kunnen rijden: waar heb je die TT's, Q7's, Mercedes S-sen anders voor nodig? Veel succes ermee!
als toekomstige EV's. Die gaan er komen!
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties