ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
De Elektromobiel-deelnemers: Bert Hamann
04 September 2009
van David Pedro 
Gepensioneerd huisarts en voorzitter van de Vereniging van Zonnekrachtcentrales Bert Hamann rijdt nog niet elektrisch, maar komt wel naar de Elektromobiel. Hij is er van overtuigd dat we van onze fossiele brandstoffen verder af moeten blijven. Dat wil hij zowel uit milieuoverwegingen als uit 'goed rentmeesterschap'. Zijn wens is om zo snel mogelijk over te gaan op duurzame energie en aandrijving.
Opvolgen:
“Elektriciteit als energiedrager is het meest efficiënt. Dus daarom ben ik overtuigd van de voordelen van elektrisch vervoer. Maar dan moet die elektriciteit wel duurzaam,( dus niet in kolencentrales), opgewekt worden. Als voorzitter van de ‘Vereniging van Zonnekrachtcentrales’(VZKC) ben ik een warm voorstander van het gebruik van zonne-energie als krachtbron. En dan met name de toepassing van zonnewarmte, zoals die in CSP-centrales (Concentrating Solar Power) nu al functioneert in bv. Zuid-Spanje en Californië. Bij deze techniek wordt de zonnewarmte geconcentreerd met spiegels en daarmee wordt stoom geproduceerd dat een generator aandrijft. Rijkert Knoppers heeft over deze materie een interessant boek geschreven: Woestijnstroom. Voor meer informatie raad ik aan om op de website van de vereniging te kijken." www.vzkc.nl
“In Duitsland is net een consortium opgericht om in Noord-Afrika en het Midden-Oosten voor 400 miljard dollar zulke centrales te gaan bouwen. Resumerend: elektrisch vervoer is prima, maar dan wel rijdend op "groene" stroom. Zelf heb ik nog geen elektrisch vervoer. In mijn woonplaats Ede zijn we met de locale politiek aan het bekijken, hoe wij de schooljeugd enthousiast kunnen krijgen voor elektro-scooters. (Waarom in Peking en Shanghai wel veel van die dingen en in Holland niet?)”
“Ik hoop dus tijdens het evenement meer te weten te komen over de ontwikkeling van elektrische auto's en de mogelijkheden van het "opladen" te bekijken. Daarom vind ik het belangrijk om mee te doen aan het evenement om zo ook de zin en noodzaak van investeren in de ontwikkeling van zonthermische krachtcentrales eventueel toe te lichten. Waarom kunnen de Duitsers het wel en kan "Meewind" privaat windparken voor de Belgische kust bouwen en blijven wij, Hollanders, maar kijken naar onze windmolentjes in de achtertuin en een zonnepaneeltje op de camping".
Ontmoet Bert Hamann op het Elektromobiel evenement.
04 September 2009 09:43, 
27 commentaren
Commentaar van: w.hartman [Bezoeker]
niet alleen in Peking en Shanghai, maar ook in Chengdu en Kunming.
Niet "wel veel" maar uitsluitend! In zeer korte tijd gerealiseerd!
Wellicht in meer Chinese steden
Naast milieuvriendelijkheid ook vriendelijk voor neus(stank) en oren (geluid).
Wel oppassen in het verkeer --- je hoort ze niet aankomen --
Niet "wel veel" maar uitsluitend! In zeer korte tijd gerealiseerd!
Wellicht in meer Chinese steden
Naast milieuvriendelijkheid ook vriendelijk voor neus(stank) en oren (geluid).
Wel oppassen in het verkeer --- je hoort ze niet aankomen --
04 September 2009 @ 11:35
Commentaar van: Ralph [Bezoeker] · http://www.michelinchallengedesign.com/MCD_2008/Site/mcd_gallery_2008/mcd_2008_gallery_d13.asp
Electrisch rijden prima. Desertec nagenoeg onzinnig, en daarom ook (terecht) doodgezwegen door politici. Velen hebben er al op gewezen dat visie en durf nodig zijn, willen we iets fundamenteels doen aan het (duurzame) energievraagstuk. Ik denk dat wat het consortium van voornamelijk Duitse bedrijven voorstelt geen goed idee is. Nog afgezien van de technische hindernissen, zie ik grote maatschappelijke en politieke barrieres. Er is een grote gelijkenis - feitelijk - met hoe we tot nog toe in onze energiebehoefte hebben willen voorzien. Olie komt voornamelijk uit delen van de wereld die nu niet bepaald politiek stabiel kunnen worden genoemd.
Laat nu de grootste energievoorradigheid (nl. zonnekracht) ook in instabiele landen rondom de evenaar te vinden zijn. Ik moet er niet aan denken dat installaties en transport door rebellen of verandering van regime lamgelegd kunnen worden. Of aan de offers die ‘we’ ons zullen moeten getroosten in de vorm van eventueel (para)militair ingrijpen of zelfs complete oorlogen, zoals Amerika die heeft gemeend te moeten voeren in Kuwait en Irak.
Aan deze risico’s gaat het consortium voorbij. Het doet eigenlijk een inherent appel op regeringen om het pad te vereffenen en blijvend begaanbaar te houden. Daarmee draagt het ook nauwelijks een (ondernemers)risico. Omdat belangen te groot zijn, zullen leverantierisico’s altijd op het bordje gelegd kunnen worden van de politiek en de gemeenschap. Een Pax Germanica in naam van het energievraagstuk? Wat kunnen engineers toch cynische technocraten zijn!
Ik geloof veel meer in het opvoeren van het rendement (opbrengst) van zonnekracht-installaties en -centrales in Europa zelf en ervaringen die met name de Duitsers (dat wel) momenteel opdoen met decentrale vormen van opwekking en netwerken. Laat zich ook mooi combineren met ons mobiliteitsvraagstuk.
Laat nu de grootste energievoorradigheid (nl. zonnekracht) ook in instabiele landen rondom de evenaar te vinden zijn. Ik moet er niet aan denken dat installaties en transport door rebellen of verandering van regime lamgelegd kunnen worden. Of aan de offers die ‘we’ ons zullen moeten getroosten in de vorm van eventueel (para)militair ingrijpen of zelfs complete oorlogen, zoals Amerika die heeft gemeend te moeten voeren in Kuwait en Irak.
Aan deze risico’s gaat het consortium voorbij. Het doet eigenlijk een inherent appel op regeringen om het pad te vereffenen en blijvend begaanbaar te houden. Daarmee draagt het ook nauwelijks een (ondernemers)risico. Omdat belangen te groot zijn, zullen leverantierisico’s altijd op het bordje gelegd kunnen worden van de politiek en de gemeenschap. Een Pax Germanica in naam van het energievraagstuk? Wat kunnen engineers toch cynische technocraten zijn!
Ik geloof veel meer in het opvoeren van het rendement (opbrengst) van zonnekracht-installaties en -centrales in Europa zelf en ervaringen die met name de Duitsers (dat wel) momenteel opdoen met decentrale vormen van opwekking en netwerken. Laat zich ook mooi combineren met ons mobiliteitsvraagstuk.
04 September 2009 @ 11:46
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
Het is bekend dat de luchtvervuiling ernstige gezondheid klachten met zich meebrengt.
Er zijn zeer veel chronisch zieken waarvan aangenomen kan worden dat de lucht vervuiling daar de directe oorzaak van is.
Het lijkt mij dan ook niet meer als logies dat de (onafhankelijke) ziektekosten verzekeringen zich wat meer gaan verdiepen in deze materie.
Als ik zie hoeveel aandacht onze oosterburen geven aan zonne-energie, en hoe weinig oprechte aandacht er is in ons huidige politieke klimaat.
Dan schaam ik mij diep voor onze regering. Waar de Nederlandse ondernemers wel mee kunnen beginnen is met de kostprijs van de zonnepanelen met 50 % omlaag brengen.
Hierdoor is het voor iedereen haalbaar om deze op het dak te zeten. Dit resulteert in een enorme toename van consumenten, hierdoor zal de winst met enorme sprongen vooruit gaan.
Winst zowel voor de producent als de consument. En natuurlijk uiteindelijk winst voor het klimaat. Win Win situatie.
Er zijn zeer veel chronisch zieken waarvan aangenomen kan worden dat de lucht vervuiling daar de directe oorzaak van is.
Het lijkt mij dan ook niet meer als logies dat de (onafhankelijke) ziektekosten verzekeringen zich wat meer gaan verdiepen in deze materie.
Als ik zie hoeveel aandacht onze oosterburen geven aan zonne-energie, en hoe weinig oprechte aandacht er is in ons huidige politieke klimaat.
Dan schaam ik mij diep voor onze regering. Waar de Nederlandse ondernemers wel mee kunnen beginnen is met de kostprijs van de zonnepanelen met 50 % omlaag brengen.
Hierdoor is het voor iedereen haalbaar om deze op het dak te zeten. Dit resulteert in een enorme toename van consumenten, hierdoor zal de winst met enorme sprongen vooruit gaan.
Winst zowel voor de producent als de consument. En natuurlijk uiteindelijk winst voor het klimaat. Win Win situatie.
04 September 2009 @ 12:01
Commentaar van: Rudie [Bezoeker]
Laurens : kijk eens naar
http://www.canvas.be/extra/html/page_view_video.html?f=http://media.vrtnieuws.net/2008/11/210532139ONL0811300279326_urlFLVLong.flv&keepThis=true
De begeleidende tekst:
Fijn stof is één van de meest prangende milieuproblemen van het ogenblik. Zeker in ons land. 12.000 Belgen sterven een vroegtijdige dood door fijn stof. Gemiddeld leveren we 13 maanden van ons leven in. Daarmee bengelen we Europees aan de staart. Desondanks staat de Vlaamse fijnstofpolitiek nergens. Als je die vergelijkt met de Nederlandse kom je tot één conclusie: de woorden vallen in Vlaanderen, de daden in Nederland.
Ons land voldoet helemaal niet aan de Europese fijnstofnormen. Een van de hoofdschuldigen is de dieselmotor.
Diesel stoot 50 keer meer fijn stof uit dan benzine. En laat België nu het dieselvriendelijkste land ter wereld zijn. Diesel is na raffinage de helft duurder dan benzine, en toch is het aan de pomp een stuk goedkoper. Dat komt door de Belgische accijnspolitiek.
De Belgische overheid legt veel minder accijnzen op diesel dan op benzine. Een restant van de oliecrisis van de jaren zeventig is dat. Toen wou de overheid met die maatregel de transportsector beschermen. Maar de gewone Belg ontdekte snel de goedkope diesel. En nu is de dieselauto zo populair dat geen enkele Belgische regering het aandurft de accijnzen op diesel te verhogen.
Vijftig keer meer fijn stof
Een liter diesel stoot bij verbranding 50 keer meer fijn stof uit dan een liter benzine. Die uitstoot kan je halveren door een roetfilter te installeren.
04 September 2009 @ 19:57
Commentaar van: Rudie [Bezoeker]
PS:
De energie-inhoud van benzine is ongeveer 32 MJ/liter
De energie-inhoud van diesel is iets hoger dan die van benzine en bedraagt ongeveer 36 MJ per liter
Vandaar dat de uitstoot per liter ook hoger ligt, dus niks niet hoger rendement (wel per liter maar niet per kilometer)
De energie-inhoud van benzine is ongeveer 32 MJ/liter
De energie-inhoud van diesel is iets hoger dan die van benzine en bedraagt ongeveer 36 MJ per liter
Vandaar dat de uitstoot per liter ook hoger ligt, dus niks niet hoger rendement (wel per liter maar niet per kilometer)
04 September 2009 @ 20:00
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Ik heb nog wel een paar vraagjes:
- hoeveel fijnstof levert een "schone" diesel?
- geen bezwaar tegen subsidie op diesels, wel tegen stimulering van BEV's?
- hoeveel kosten die 18.000 fijnstofdoden per jaar?
- en al die COPDklanten?
- hoeveel fijnstof levert een "schone" diesel?
- geen bezwaar tegen subsidie op diesels, wel tegen stimulering van BEV's?
- hoeveel kosten die 18.000 fijnstofdoden per jaar?
- en al die COPDklanten?
05 September 2009 @ 10:03
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
Dan nog iets vergeten hoeveel ellende en pijn veroorzaakt al die uitlaattroep.
05 September 2009 @ 10:32
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
Eigenlijk weet ik niet of ik hier nog wel commentaar op moet geven.
Maar jij hebt duidelijk geen zieken in jouw omgeving die last hebben van de uitlaatgassen.
Dat is wel heel erg treurig want het komt toch echt heel veel voor.
Ik heb wel meerdere personen in mijn omgeving die ernstig ziek zijn.
Een aantal daar van heeft erg veel last van de troep uit de uitlaten.
Als deze personen in de woestijn of in de regenwouden zijn gaat het hun een stuk beter.
Hier heb ik geen getalen voor nodig dit is wat ik zelf constateer.
Ik denk dan ook dat jij jouw mening misschien eens opnieuw onder de loep moet legen.
De ev kan er toe bijdragen dat deze mensen ook een fatsoenlijk leven kunnen hebben.
Wat jij eigenlijk zegt is dat de zieken geen recht op een gezond leven hebben.
Eigenlijk heeft niemand dat recht als ik hier nog wat dieper over nadenk.
We laten ons al 100 jaar vergiftigen, onder andere de EV, is de ultieme oplossing om hier een einde aan te maken .
Maar jij hebt duidelijk geen zieken in jouw omgeving die last hebben van de uitlaatgassen.
Dat is wel heel erg treurig want het komt toch echt heel veel voor.
Ik heb wel meerdere personen in mijn omgeving die ernstig ziek zijn.
Een aantal daar van heeft erg veel last van de troep uit de uitlaten.
Als deze personen in de woestijn of in de regenwouden zijn gaat het hun een stuk beter.
Hier heb ik geen getalen voor nodig dit is wat ik zelf constateer.
Ik denk dan ook dat jij jouw mening misschien eens opnieuw onder de loep moet legen.
De ev kan er toe bijdragen dat deze mensen ook een fatsoenlijk leven kunnen hebben.
Wat jij eigenlijk zegt is dat de zieken geen recht op een gezond leven hebben.
Eigenlijk heeft niemand dat recht als ik hier nog wat dieper over nadenk.
We laten ons al 100 jaar vergiftigen, onder andere de EV, is de ultieme oplossing om hier een einde aan te maken .
05 September 2009 @ 11:51
Commentaar van: Rudie [Bezoeker]
Je vader heeft het zich dus waarschijnlijk zelf aangedaan (een van mijn opa's en 1 tante idem dito maar dan zonder het woordje waarschijnlijk erbij
Die ongeduldige dochter idem dito.
Al die gasten die zaterdags met teveel drank op knetterhard tegen een overstekende boom rijden ook.
Bij die fijnstofzieken en vervolgens -doden wordt het leed door anderen aangedaan, daar zit een principieel verschil.
Ik neem aan dat je de canvas uitzending hebt bekeken, daar heb je de bron voor 12000 gevallen in Belgie.
En dat het gaat om vroegtijdige overlijdens en dan hebben we het nog niet over het leed van de zieken voordat ze dood gaan.
In Nederland gaan elk jaar ongeveer 140.000 mensen dood dus zo'n 10% voortijdig door fijnstof.
Me dunkt reden genoeg om er wat aan te doen en wel door het aanpakken van alle veroorzakers, dus niet alleen de diesel. Met alle mogelijkheden die we nu hebben is er geen reden meer niks te doen. En dan wel graag onder het motto "de vervuiler betaald". Dat die vervuiler evt kosten doorberekend aan afnemers is dan ook weer logisch en geen probleem als iedereen aan dezelfde normen moet voldoen.
Jouw opmerking :"Geef eens een bron voor die 18.000 doden. In dat tempo zou Nederland al lang geleden geen milieu probleem door overbevolking gehad hebben. Plaats vervolgens de eventueel gevonden cijfers eens in perspectief" raakt trouwens kant nog wal en wel erg buiten perspectief.
Die ongeduldige dochter idem dito.
Al die gasten die zaterdags met teveel drank op knetterhard tegen een overstekende boom rijden ook.
Bij die fijnstofzieken en vervolgens -doden wordt het leed door anderen aangedaan, daar zit een principieel verschil.
Ik neem aan dat je de canvas uitzending hebt bekeken, daar heb je de bron voor 12000 gevallen in Belgie.
En dat het gaat om vroegtijdige overlijdens en dan hebben we het nog niet over het leed van de zieken voordat ze dood gaan.
In Nederland gaan elk jaar ongeveer 140.000 mensen dood dus zo'n 10% voortijdig door fijnstof.
Me dunkt reden genoeg om er wat aan te doen en wel door het aanpakken van alle veroorzakers, dus niet alleen de diesel. Met alle mogelijkheden die we nu hebben is er geen reden meer niks te doen. En dan wel graag onder het motto "de vervuiler betaald". Dat die vervuiler evt kosten doorberekend aan afnemers is dan ook weer logisch en geen probleem als iedereen aan dezelfde normen moet voldoen.
Jouw opmerking :"Geef eens een bron voor die 18.000 doden. In dat tempo zou Nederland al lang geleden geen milieu probleem door overbevolking gehad hebben. Plaats vervolgens de eventueel gevonden cijfers eens in perspectief" raakt trouwens kant nog wal en wel erg buiten perspectief.
05 September 2009 @ 13:36
Commentaar van: Rudie [Bezoeker]
Rudie: google, zoektermen Euro 5 en dieselmotor
Ja, gedaan maar wat wou je er mee zeggen?
Dat er subsidie is? Of dat er een norm is?
Wat betreft die subsidie: zonde van die centen als die norm de norm is maar dat geldt voor al dit soort subsidies. Maak van die norm een verplichting en we kunnen samen een hoop belastinggeld uitsparen. Dan krijg je de rekening indirect wel doorberekend maar dan is het netjes de vervuiler betaald.
Ja, gedaan maar wat wou je er mee zeggen?
Dat er subsidie is? Of dat er een norm is?
Wat betreft die subsidie: zonde van die centen als die norm de norm is maar dat geldt voor al dit soort subsidies. Maak van die norm een verplichting en we kunnen samen een hoop belastinggeld uitsparen. Dan krijg je de rekening indirect wel doorberekend maar dan is het netjes de vervuiler betaald.
05 September 2009 @ 13:48
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
@Laurens,
Ik geloof dat u feiten en fictie door elkaar haalt.
Het is bekend dat door de vervuilende lucht de zuurstof opname word belemmerd.
Hier aan kan men verslaaft raken. Bij verslaving is het bekend dat mensen niet meer alles in het juiste perspectief zien.
Ik kan u dan ook niets kwalijk nemen. Het is de verslaving!
Ik geloof dat u feiten en fictie door elkaar haalt.
Het is bekend dat door de vervuilende lucht de zuurstof opname word belemmerd.
Hier aan kan men verslaaft raken. Bij verslaving is het bekend dat mensen niet meer alles in het juiste perspectief zien.
Ik kan u dan ook niets kwalijk nemen. Het is de verslaving!
05 September 2009 @ 18:06
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Ik had nog wel een paar vraagjes, waar ik nog steeds geen antwoord op heb gekregen:
- hoeveel fijnstof levert een "schone" diesel?
- geen bezwaar tegen subsidie op diesels, wel tegen stimulering van BEV's?
- hoeveel kosten die 18.000 fijnstofdoden per jaar?
- en al die COPDklanten?
Overigens bestaat er zoiets als epidemiologie, maar dat is natuurlijk ook flauwekul?
En hoe denk je dat verzekeringsmaatschappijen hun premies berekenen?
"Op grond van epidemiologische studies wordt geschat dat in Nederland jaarlijks zo'n 1700 tot 3.000 mensen vroegtijdig overlijden door het inademen van fijn stof. En dan hebben we het alleen nog over de acute gevolgen van blootstelling aan luchtverontreiniging. Nemen we ook de lange-termijneffecten van chronische blootstelling aan fijn stof in beschouwing, dan zouden in Nederland mogelijk zelfs 10.000 tot 15.000 mensen jaarlijks vroegtijdig overlijden."
http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/650010033.html
Weet je hoeveel het kost dat er vanwege fijnstof geen woningbouw naast drukke wegen kan plaatsvinden?
Weet je waarom de A4 bij Leiderdorp niet verbreed kan worden?
Waarom er daar in Leiderdorp geen scholen gebouwd kunnen worden?
Toch nog even iets dan longkanker oplopen doordat je niet kunt of wilt stoppen met roken: dat doe je zelf.
Als je door Amsterdam fietst loop je tegen je wil veel fijnstof op en daarmee een gezondheidsrisico, terwijl je ZELF n.b. met milieubewust vervoer bezig bent!
Dus:
Solar wacht op antwoord!
- hoeveel fijnstof levert een "schone" diesel?
- geen bezwaar tegen subsidie op diesels, wel tegen stimulering van BEV's?
- hoeveel kosten die 18.000 fijnstofdoden per jaar?
- en al die COPDklanten?
Overigens bestaat er zoiets als epidemiologie, maar dat is natuurlijk ook flauwekul?
En hoe denk je dat verzekeringsmaatschappijen hun premies berekenen?
"Op grond van epidemiologische studies wordt geschat dat in Nederland jaarlijks zo'n 1700 tot 3.000 mensen vroegtijdig overlijden door het inademen van fijn stof. En dan hebben we het alleen nog over de acute gevolgen van blootstelling aan luchtverontreiniging. Nemen we ook de lange-termijneffecten van chronische blootstelling aan fijn stof in beschouwing, dan zouden in Nederland mogelijk zelfs 10.000 tot 15.000 mensen jaarlijks vroegtijdig overlijden."
http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/650010033.html
Weet je hoeveel het kost dat er vanwege fijnstof geen woningbouw naast drukke wegen kan plaatsvinden?
Weet je waarom de A4 bij Leiderdorp niet verbreed kan worden?
Waarom er daar in Leiderdorp geen scholen gebouwd kunnen worden?
Toch nog even iets dan longkanker oplopen doordat je niet kunt of wilt stoppen met roken: dat doe je zelf.
Als je door Amsterdam fietst loop je tegen je wil veel fijnstof op en daarmee een gezondheidsrisico, terwijl je ZELF n.b. met milieubewust vervoer bezig bent!
Dus:
Solar wacht op antwoord!
06 September 2009 @ 09:36
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
Beste Solar,
Ik verheug mij op wat er de komende jaren aan ev op de markt gaat komen.
Sommige modellen zoals bv de Hyundai i10e zijn natuurlijk niet erg vooruitstrevend.
Maar er zit zoveel moois in het verschiet, het wachten op een ev met een normaal actieradius voor een normale prijs kan niet lang meer uitblijven.
Als de aanschaf te duur blijft kan simpelweg niemand de ev betalen. (Uitzonderingen daargelaten)
De ev zal dus straks gewoon te koop zijn. Laten we blij zijn met alle positieve berichtgeving van de laatste maanden. Misschien moeten we nadenken over hoe we de fabrikanten duidelijk kunnen maken dat ze so snel mogelijk aan massa gaan produceren. Dit zodat het voor iedereen toegankelijk is .
Ik verheug mij op wat er de komende jaren aan ev op de markt gaat komen.
Sommige modellen zoals bv de Hyundai i10e zijn natuurlijk niet erg vooruitstrevend.
Maar er zit zoveel moois in het verschiet, het wachten op een ev met een normaal actieradius voor een normale prijs kan niet lang meer uitblijven.
Als de aanschaf te duur blijft kan simpelweg niemand de ev betalen. (Uitzonderingen daargelaten)
De ev zal dus straks gewoon te koop zijn. Laten we blij zijn met alle positieve berichtgeving van de laatste maanden. Misschien moeten we nadenken over hoe we de fabrikanten duidelijk kunnen maken dat ze so snel mogelijk aan massa gaan produceren. Dit zodat het voor iedereen toegankelijk is .
06 September 2009 @ 10:41
Commentaar van: A. de Wit [Bezoeker]
Mag ik er op wijzen dat er ook fijnstof van banden en het wegdek komt. Met een ev hou je dit in ook. Uit modelberekeningen blijkt dat bijna de helft van de fijnstofbestanddelen van antropogene herkomst is (i.e. ontstaan door menselijk toedoen). Hiervan is tweederde deel afkomstig uit buitenlandse bronnen en eenderde deel komt uit Nederland zelf. Hieruit volgt dat (minimaal) 15% van de totale fijnstofconcentraties met Nederlands beleid beïnvloedbaar is. De andere helft bestaat grotendeels uit bijdragen van zeezout, bodemstof, de achtergrond op het noordelijke halfrond en niet bekende en mogelijk verkeerde gemodelleerde antropogene bronnen.
06 September 2009 @ 16:24
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Heel leuk, de Wit!
Ik ben toch bang dat een kleine 100% van mijn fijnstof ""intake"" als ik in de Amsterdamse binnenstad fiets of gewoon woon, afkomstig is van autoverkeer!
Ik ben toch bang dat een kleine 100% van mijn fijnstof ""intake"" als ik in de Amsterdamse binnenstad fiets of gewoon woon, afkomstig is van autoverkeer!
06 September 2009 @ 16:59
Commentaar van: solar [Bezoeker]
.... en verder wacht Solar nog steeds op een doodnormaal antwoord op een paar simpele vragen.
06 September 2009 @ 17:00
Commentaar van: solar [Bezoeker]
"Amsterdam probleem"?
Bedoel je soms dat we allemaal ipv. te fietsen met dichte raampjes in dieselauto's met fijnstofpartikelfilter op de airco door Mokum moeten gaan crossen?
En dergelijke installaties ook in de A'damse huizen laten installeren?
... Amsterdam is inderdaad een prachtige stad, maar ik ben toch maar in het Groene Hart gaan wonen...
Verder blijf ik toch op zijn minst benieuwd naar het antwoord op de vraag hoeveel (sub)fijnstof een "schone" diesel produceert...
Bedoel je soms dat we allemaal ipv. te fietsen met dichte raampjes in dieselauto's met fijnstofpartikelfilter op de airco door Mokum moeten gaan crossen?
En dergelijke installaties ook in de A'damse huizen laten installeren?
... Amsterdam is inderdaad een prachtige stad, maar ik ben toch maar in het Groene Hart gaan wonen...
Verder blijf ik toch op zijn minst benieuwd naar het antwoord op de vraag hoeveel (sub)fijnstof een "schone" diesel produceert...
06 September 2009 @ 18:52
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Beetje weinig solidair en ook nog kortzichtig:
Jammer dat het lot je Amsterdamse medemens je blijkbaar niets interesseert.
Ook een beetje kortzichtig: Hun extra ziektekosten indirect -- en die van alle anderen die aan uitlaatgassen en fijnstof blootgesteld worden-- voel je in je eigen portemonnee in de vorm van een hogere premie.
Overigens wacht ik nog steeds op antwoorden: al is het er maar 1....
Ik kan uitstekend googelen, maar jij moet gezien je stellingname de antwoorden pasklaar hebben!
Wie eist, bewijst; wie stelt komt met argumenten.
Jammer dat het lot je Amsterdamse medemens je blijkbaar niets interesseert.
Ook een beetje kortzichtig: Hun extra ziektekosten indirect -- en die van alle anderen die aan uitlaatgassen en fijnstof blootgesteld worden-- voel je in je eigen portemonnee in de vorm van een hogere premie.
Overigens wacht ik nog steeds op antwoorden: al is het er maar 1....
Ik kan uitstekend googelen, maar jij moet gezien je stellingname de antwoorden pasklaar hebben!
Wie eist, bewijst; wie stelt komt met argumenten.
06 September 2009 @ 19:32
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Erg jammer dat je persoonlijk wordt ipv. normaal een discussie te voeren en met simpele argumenten en antwoorden te komen als je dat vriendelijk gevraagd wordt.
06 September 2009 @ 21:36
Commentaar van: A. de Wit [Bezoeker]
De Audi Q7 clean diesel voldoet met de nieuwe dieselmotor aan de Euro6-emissienorm, en die gaat pas in 2014 in. Belangrijker is dat de nieuwe katalysator in de auto de uitstoot van stikstofoxide en roet tot vrijwel nul reduceert. Het systeem werkt met AdBlue, waar de transportsector al even gebruik van maakt. Dat AdBlue is een vloeistof die reageert met de uitlaatgassen en ze opbreekt in moleculen die gewoon in de natuur voorkomen en onschadelijk zijn. Over schone dieselmotor geproken. Deze doet in de binnestad niets kwaad naast de ev.
07 September 2009 @ 01:08
Commentaar van: solar [Bezoeker]
En hoe zit het met fijnstof bij deze "schone" diesel?
07 September 2009 @ 07:52
Commentaar van: solar [Bezoeker]
...wat een Audi reclamepraatjes!
En jij gelooft dat allemaal, de Wit?
Wist je dat roetfilters juist extra fijnstof genereren?
En jij gelooft dat allemaal, de Wit?
Wist je dat roetfilters juist extra fijnstof genereren?
07 September 2009 @ 10:55
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Ik vind het weinig zinvol te blijven "discussieren" met lieden die niet op mijn argumenten ingaan en blijven weigeren fatsoenlijk antwoord te geven op normale vragen.
Zoals bijvoorbeeld de simpele vraag hoeveel fijnstof die zgn "schone" diesels uitstoten. Over de NOx zullen we het dan nog niet eens hebben...
Zoals bijvoorbeeld de simpele vraag hoeveel fijnstof die zgn "schone" diesels uitstoten. Over de NOx zullen we het dan nog niet eens hebben...
07 September 2009 @ 12:30
Commentaar van: A. de Wit [Bezoeker]
De Audi Clean diesel stoot aan fijnstofuitstoot slechts 1 gram per kilometer uit. DeNOx-katalysator met AdBlue-injectie. Het additief AdBlue zorgt ervoor dat stikstofoxide (NOx) wordt omgezet in het onschadelijke stikstof en zuurstof. De complexe uitlaatgasbehandelingsmethode zorgt ervoor dat de Audi 3.0 TDI clean diesel voldoet aan de strengste emissie-eisen ter wereld (LEV II Bin 5 in de Verenigde Staten) én aan de Europese Euro 6-norm, die naar verwachting in september 2014 van kracht wordt.
07 September 2009 @ 13:16
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker] · http://www.tno.nl/content.cfm?context=overtno&content=persbericht&laag1=37&item_id=200904140014&Taal
Zie website.
07 September 2009 @ 15:17
Commentaar van: Ronald accu [Bezoeker]
http://www.tno.nl/content.cfm?context=overtno&content=persbericht&laag1=37&item_id=200904140014&Taal=1
07 September 2009 @ 15:36
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties