De Nissan-persdag bij het Zwitserse hoofdkantoor gaat verder met lezingen van diverse mensen die nauw betrokken zijn bij de ontwikkeling van de elektrische Nissan.

Opvolgen:

Een van hen, Francisco Carranza is verantwoordelijk voor een 1.000 man tellend team dat geheel aan de elektrische Nissan is toegewijd. Hij vertelt dat het grootste probleem niet het in de markt brengen van de auto is, maar de realisatie van een oplaadnetwerk en betalingssysteem voor de elektrische energie. Daarvoor is Nissan in gesprek met diverse Europese energiebedrijven. Nederland is volgens Carranza een van de moeilijkste landen om een universeel betalingssysteem te realiseren omdat er veel verschillende energiebedrijven actief zijn.

In Portugal zijn al afspraken gemaakt met de nationale energieleverancier wat betreft de prijs en de manier waarop de stroom wordt afgerekend. Het is de bedoeling dat er eind 2011 maar liefst 750 oplaadpunten gebouwd zijn waar de bestuurders van de elektrische Nissan met een creditcard kunnen afrekenen. In Zwitserland biedt energieleverancier Alpiq een jaarabonnement voor elektrische Nissan-bestuurders. Voor 70 euro kunnen zij dan onbeperkt stoom tappen bij de Alpiq laadpalen.

De Nissan EV heeft een speciaal navigatiesysteem dat geleverd wordt door de fabrikant Clairion en is voorzien van een speciale kaart die de bestuurder naar de dichtstbijzijnde oplaadpaal begeleidt. Het navigatiesysteem staat in contact met de boordcomputer en waarschuwt de bestuurders als de accu’s nog maar voor 25 % energie bevatten. Even over het opladen van de accu’s. Nissan gaat uit van een laadtijd tussen de zeven en acht uur (220v) voor een volle accu. Omdat het niet wenselijk is om de accu’s helemaal leeg te rijden denkt Nissan dat het laden in de praktijk korter duurt.

In een later stadium is het de bedoeling dat de accu’s ook met behulp van een snellaadsysteem (400v) opgeladen worden. Dat duurt dan zo’n 25 minuten om tot 80 % van de totale capaciteit op te laden. Een vol accupakket bevat 24 kWh aan stroom waarmee 160 kilometer afgelegd kan worden. Dat kost omgerekend ongeveer 2 euro aan stroom, afhankelijk van de betreffende energieleverancier. Accuwisselen zoals het Systeem van Better Place nastreeft, ziet Nissan nog niet zitten. Wel blijven ze actief met het ontwikkelen van de auto voor de Israëlische onderneming.

Een ander opvallende gewaarwording is dat de elektrische Nissan is voorzien van een verwarmingssysteem om de accu-temperatuur (25 tot 30 graden Celsius) op peil te houden bij lage temperaturen. Het systeem zorgt tevens voor afkoeling als de accu’s te warm dreigen te worden. Om de elektro-Nissan nog energie-efficiënter te maken, overwegen de Nissan-ingenieurs dit systeem in de toekomst te laten functioneren op de warmte die vrijkomt van de elektromotor.

Later volgt meer informatie over de productieversie.