Renault belooft een compleet gamma betaalbare elektrische auto’s vanaf 2011/2012. De allereerste wordt de Kangoo Express Z.E. Deze elektrische besteller is nog in ontwikkeling, maar de Fransen willen graag laten zien hoe ver ze al zijn. Dus reden we niet ver van Parijs met het prototype, de elektrische Renault Kangoo Be Bop Z.E. En we spraken met de technici over het hoe, waarom en de verdere plannen.

Opvolgen:

Rijden
Van de elektrische Renault Kangoo Be Bop Z.E. bestaat 1 exemplaar. Hij kost ongeveer 1,5 miljoen euro. De elektrische auto is een ontwikkelingsmodel. Motor, accu, wegligging, oplaadhardware: aan alles wordt nog verder geschaafd komende twee jaar. Wat betreft prestaties: de 44 kW-elektromotor sleurt de Renault (1,6 ton zwaar) zonder enig problemen vooruit. Door de totale afwezigheid van enig rijgeluid ontbreekt bijna elke snelheidssensatie. De stilte, of beter gezegd: het gebrek aan geluid, werkt verwarrend. Je bent daardoor geneigd steeds op de snelheidsmeter te spieken. Die zit voor onze neus, met ernaast een grote meter die de status van de accu weergeeft en eruit ziet als een toerenteller met een stilstaande wijzer.

Bij het loslaten van het “gaspedaal” remt de auto meteen vrij sterk af: de accu wordt meteen bijgeladen. De remwerking van de motor/dynamo is overigens simpel instelbaar, claimt Renault. Er komt geen bediening voor de gebruiker om de remwerking naar eigen voorkeur af te regelen.

In de bochten hangt de zware auto lekker naar een kant. De forse massa en de soepele vering laten zich gelden, al heeft de Kangoo niet de neging te deinen op een oneffenwegdek. En zoals Renault al zei: aan de vering wordt nog gewerkt. Los daarvan vergt elektrisch rijden een andere interactie en levert het een heel ander gevoel op dan sturen met een benzineauto. De zintuigen krijgen andere signalen. Het lijkt of de samenhang wegvalt door het ontbreken van geluid. Bij de eerdere test met de Mitsubishi i MiEV en Think City was die sensatie veel minder voelbaar.

Accu’s
Even wat over de accutechniek. De testauto heeft een 15 kWh-accu (400 Volt) die een bereik van 100 km oplevert. De productieversie in 2011 krijgt een lithiumion-accu van 24 kWh. Daarvan zijn 20 kWh beschikbaar voor gebruik. Het minimale bereik komt op 150 km (verbruik dus slechts 0,133 kWh/km) in de persdocumentatie wordt 160 km als real-world bereik genoemd. De accu weegt in totaal 250 kilo. De cellen zelf nemen de helft ervan voor hun rekening bij een capaciteit van 0,18 tot 0,2 kWh/kilo. De rest is verpakking. De accu’s komen van de joint venture tussen Nissan (partner van Renault) en de accufabrikant NEC (Automotive Energy Supply Corporation). De efficiency tijdens het opladen ligt op 90 %, ook bij het snelladen. Het luchtgekoelde accupakket ligt in de bodem, tussen de voor- en achterstoelen.

Bij de presentatie over Renault elektrotechniek spitste de discussie zich toe op de levensduur. Renault stelt dat na 6 jaar nog steeds 20 kWh nog beschikbaar zijn. Later voegt de woordvoerster eraan toe dat het ontwikkelingsdoelstellingen zijn. Op dit moment zijn er geen praktijkcijfers die kunnen staven of de simulatieprogramma’s voor het testen van de levensduur van accu’s correct zijn.

125 gram mínder C02/km
De huidige verbrandingsmotor komt tot een CO2-emissie van rond de 100 g/km. De elektrische auto zit op op 0 g/km (tank-to-wheel). Het totaalplaatje van elektrisch rijden inclusief elektriciteitsproductie komt op 67 gram CO2/km (op basis van gemiddelde in EU). Rijden met een 1,6-liter Mégane (benzineauto) resulteert in 192 g/km inclusief de productie van brandstof.

Duurder, veel duurder
Wat wel een probleem is, is de prijs van de auto. Renault stelt dat de consument niet bereid is de portemonnee te trekken voor een ecologische auto. De elektrische auto is duurder door gebrek aan schaalgrootte en de hoge kosten voor het ontwikkelen van de technologie. Fiscale steun is essentieel om de auto tegen reële prijzen te kunnen leveren – stelt de fabrikant. De meerprijs komt voor een belangrijk deel door de accu. Renault lost het op door de accu te financieren of leasen voor een periode van 6 jaar. De gebruiker betaalt een vaste accufee. Het is niet duidelijk of Renaul de accu verhuurt (en dus eigenaar blijft) of daadwerkelijk verkoopt meteen financiering en dus niet eigenaar blijft).

De producent verwacht dat de elektrische auto zónder accu bij massaproductie net zo duur zal zijn als een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. De maandelijkse accufee plus stroomkosten moeten samen lager liggen dan die van de kosten voor het rijden op benzine of diesel.

Goedkoper, veel goedkoper
Qua energiekosten per kilometer is de elektrische Renault een factor 5 voordeliger dan een vergelijkbare dieselauto. Door de accufee ligt het economische omslagpunt rond de 13.000 km/jaar. Wie 23.000 km/jaar elektrisch rijdt is 1.000 euro voordeliger uit. Een collega-journalist merkte op dat het economisch verhaal nu wat rammelt: want de helft van de mensen rijdt minder dan 20km/dag. Die komen nooit aan 13.000/km per jaar (250 km/week) laat staan aan de 22.500 km/jaar.

Volgens de gegevens van Renault rijdt de helft van de Europeanen nog geen 20 km per dag. En 87% blijft onder de 60 km/dag. Voor regulier dagelijks gebruik is het beperkte bereik van de accu geen echt probleem.

EV-kalender Renault

2010
Fleetdemonstraties met prototypen in en rond Parijs

2011
Kangoo Express Z.E. (op basis van model met verbrandingsmotor)
Personenauto Z.E. (op basis van model met verbrandingsmotor)
Stadsauto Z.E. (ontwikkeld voor elektrische aandrijving)
Israël krijgt elektrische Renaults als eerste
Deze auto’s zijn beschikbaar voor zakelijke klanten via leaseprogramma’s

2012
Compacte auto Z.E. (opvolger Clio)
Auto’s beschikbaar voor consumenten

2020
Renault verwacht dat in 2020 in Europa 20% van de verkochte auto’s elektrisch is aangedreven.

Uitgaande van een (Europees) marktaandeel van 10 % voor de Franse bouwer, gaat het om 20 % x 10 % x 15 miljoen personenauto’s (Europese markt)= 300.000 elektrische Renaults. De Franse fabrikant wil op dit moment geen cijfers prijsgeven over de productie van de modellen in 2011 en 2012.

Nederland
Omgerekend naar Nederland gaat het om pakweg 100.000 elektrische auto’s in 2020.

De Nederlandse regering en de Alliantie Renault Nissan werken samen bij het opzetten van de proeftuinprojecten in 2009 en 2010. De Franse fabrikant levert geen voertuigen maar biedt achtergrondinformatie en levert eigen praktijkinformatie als aanvulling op de proefprojecten.

Persdocumentatie Renault be Bop Z.E.