ZERAuto volgt een jaar lang de Quicc DiVa, in juli gekozen tot Auto van de Toekomst door de bezoekers van deze site. Voordat marketingchef Guido Boosten zijn wekelijkse nieuwsupdate start, openen we de rubriek met een achtergrondverhaal. Waar komt Duracar vandaan en waar gaat de Quicc DiVa naartoe?

Vooruitlopend daarop: de productieversie wordt circa 30 centimeter langer dan de huidige protypen. De prijs van de preproductiemodellen zal tussen de 30.000 en 35.000 euro liggen, excl. BTW. In de lease zal de auto bij massaproductie net zo duur zijn als een besteller met dieseltechniek. De productie vindt plaats in Nederland. Nieuwsgierig? Lees verder na de break.

Opvolgen:

Duracar
Duracar is de eigenaar van het merk Quicc (Quality, Utitlity, Innovative, Clean, Car) en het model Diva (Distribution Van). Het bedrijf zit in Heerlen en werd in 2007 opgericht door serieondernemer Paul Hamm, volgens Trouw nummer 21 in de duurzame top 100 van Nederland.

Amerikaanse droom
De doelstelling van het bedrijf was (en is) de realisatie van een elektrische auto voor stadsdistributie. De oprichting van Duracar is het resultaat van een eerdere toevallige samenloop van omstandigheden, geworteld in de jaren negentig. In de VS werkt Neville Chamberlain aan zijn missie, de ontwikkeling van Innovative Transport Systems. Met hulp van goede vrienden als Lee Iacocca (topman Chrysler) en Robert Stempel (idem, bij General Motors) wekte hij aan een elektrische besteller. In zo’n 10 jaar tijd was er tegen de 25 miljoen dollaar in gepompt. Chamberlain werd ziek, besloot het project te verkopen en had juist toen contact met Paul Hamm (vanwege levering kunststoffen). Hamm kocht het project (bestaande uit 1 rijdend prototype, onderdelen en tekeningen) en richtte Duracar op.

Nieuwe aandrijflijn
Boosten: ‘Hamm stelde vervolgens een team samen met daarin ervaren mensen, zoals technisch directeur John Lodge, afkomstig van NedCar. Hij had gewerkt met Mitsubishi, Volvo, en smart en neemt tientallen jaren ervaring mee.’

Bij het testen van de aandrijflijn, bleek dat het Amerikaanse ontwerp niet naar behoren presteerde. Dus werd 2008 gebruikt dit deel opnieuw te ontwikkelen. ‘Het resultaat van dat traject hebben we in oktober 2008 op de autoshow in Parijs getoond op een eigen stand.’

5 prototypes
Voor Duracar was daarmee een point of no return gepasseerd: de wereld kende nu de DiVa en was er klaar voor. In maart van dit jaar leverde Duvedec 5 prototypes af van de auto. De RDW keurde ze en de kentekenplaten konden erop.

Feedback gebruikers
‘Vier auto’s rijden bij bedrijven voor het genereren van feedback door de gebruikers. Op basis van de input starten we het redesign van het in- en exterieur als voorbereiding op de voorserie,’ zegt Boosten. De feedback (namen van deelnemende bedrijven geeft Duracar niet) levert verrassende inzichten op vertelt hij: ‘Het is bekend da 25 % van de schades ontstaat tijdens het achteruitrijden. Dan is het logisch om parkeersensoren in de bumper te plaatsen. De praktijk leert dat berijders daar niet goed op reageren en als er dan toch schade ontstaat ligt het schadebedrag vaak hoger omdat de sensoren vervangen moeten worden. Daarom monteren we een camera.’

Laadruimte naar 3.000 liter
Een andere aanvulling is het hogere laadvolume. De prototypes hebben een laadruimte van 2.200 liter, dan wordt 3.000 liter. ‘Voor onze toekomstige gebruikers is volume belangrijker dan laadvermogen. Verder worden de zwenkdeuren achter breder, zodat een europallet in de auto past – het europallet van 80 bij 120 centimeter is een belangrijke transportnorm.’ Om het laadvolume te laten groeien, neemt de lengte van de 3,4 meter lange DiVa toe met circa 30 centimeter.

[bijgaande foto is een impressie van de langere versie van de Duracar]

Voorserie en massaproductie
Na het redesign wil Duracar van februari tot en met juni 2010 een voorserie van 325 exemplaren bouwen. Minstens 5 ervan zullen door de RDW worden gebruikt voor crashtests in het lab in Helmond. Deze week wordt erover gesproken met een consortium bestaande uit huidige en nieuwe investeerders. De voorserie biedt nog ruimte om het ontwerp te optimaliseren voor de start van de grootschalige serieproductie na de zomer van 2010. Dan wil Duracar 10.000 tot 15.000 exemplaren maken op jaarbasis.

Eenvoudige productie
Zowel de voorserieproductie als de massaproductie vinden plaats in Nederland. er is een shortlist van partijen opgesteld – wie het wordt maakt Duracar na de zomer bekend. Boosten: ‘Wwe willen produceren dicht bij de plek waar de auto’s gebruikt worden. Bij voldoende vraag kunnen we de auto in licentie laten maken in Zuid-Europa. De productie zelf is heel eenvoudig: we hebben geen persstraat, geen lashal en geen verfbaden nodig. De productielijn telt maar 20 werkstations. Alles is van kunststof, de kleur zit in het materiaal. Alleen de kreukelszones van de DiVa zijn nog met staal versterkt.’

Carrosserie
De carrosserie wordt gemaakt van glasvezel versterkt epoxy. Het lichtgewicht materiaal is niet goed recyclebaar, maar technici kennen de eigenschappen ervan. Binnen 5 jaar wil Duracar het materiaal vervangen door een hernieuwbare thermoplastic. Dankzij de kunststoffen weegt de Diva slechts 850 kilo, inclusief het accupakket van 275 kilo.

2 accutypes
De DiVa wordt leverbaar met 2 accutypes: een lithiumionijzerfosfaat-accu en een voordeliger bipolaire loodaccu (lichter, 45% minder lood, geen accuzuur, relatief ongevoelig voor omgevingstemperatuur). De eerste (23 kWh) biedt een bereik van 150 km (verbruik 20 kWh), de andere is goed voor 120 tot 130 km. De accu en aandrijflijn zijn op een uitneembaar platform gemonteerd. Bij werkzaamheden laten de technici de plaat zakken, zodat alle componenten bereikbaar zijn. De technische dele liggen tussen de voor- en achteras, dus buiten de kreukelzones.

Verkoop en export
Voor de verkoop valt Duracar terug op meer traditionele partijen. ‘Het is een compleet nieuw product – klanten moeten vertrouwen ervaren bij aanschaf en gebruikt. Dan kom je er niet met een soort webwinkel maar moet je heel zichtbaar zijn.’ De ambitie is om de auto in 28 Europese landen (incl. Israel) aan te bieden. Contracten met 12 importeurs betekenen dat de helft van de landen al is ingevuld. De importeurs zorgen voor een verkoopnetwerk (al dan niet traditioneel), service (idem) en leasing. Ook Hongarije en Bulgarije hebben een importeur.

Energieverbruik
Zonder lading rijdt de auto 7 tot 8 km op 1 kWh (0,13 kWh/km).

Topsnelheid
Begrensd op 120 km/u voor rijden op ringwegen, klanten zeggen dat 110 km/u ook prima is voor dagelijks gebruik.

Bereik
Minstens 150 km (lithiumionijzerfosfaat-accu) is al gerealiseerd incl. bijna 400 stop en go’s bij een postbedrijf.

Emissie
Well-to-wheel 65% minder emissie dan dieselbesteller.

Prijzen en leasetarief
De preseriemodellen zullen 30.000 tot 35.000 euro per stuk kosten, excl. BTW. De veel lagere kilometerprijs betekent dat groot een deel van de meerprijs zal worden terugverdiend, maar er blijft wel een gat.

De auto wordt via leasemaatschappijen aangeboden. De leaseprijs (full operational lease) zal bijna aanvang zo’n 50 % hoger liggen dan die van een even grote besteller met dieselmotor. Bij start van de massaproductie moet de aanschafprijs ongeveer het dubbele bedragen van die van een conventioneel model. Vanaf 2011 moet de leaseprijs gelijk zijn.

Veel (alles) hangt af van de prijsontwikkeling van accu’s. de accutechniek is goed voor 50 % van de kostprijs van de auto. Vraag is of de prijzen dalen en of de accu na gebruik verkocht kan worden. ‘Het risico van de restwaarde delen we over de hele keten van maker, leasemaatschappij en gebruiker. Tussentijds volgen we de resultaten om te beoordelen of de inschattingen correct zijn.’

Garantie
De minimale gebruiksduur van accu’s bedraagt 1.000 to 1.500 laadcycli. Maar zo eenvoudig ligt het niet. Boosten ‘De garantie moeten we nog definitief afstemmen met de leveranciers: kijken we naar jaren, naar kilometer, naar laadcycli.’ Ook eventuele nadelige effecten van snelladen moeten worden meegewogen in de garantiebepalingen.

Reparatie
Reparatie: bij schade aan de buitenzijde zijn panelen simpel te vervangen. Meer structurele schades zullen via een eigen workshop hersteld worden.

En dan een nieuwe Quicc
Duracar wil in 2011/2012 een tweede model uitbrengen met in de basis dezelfde techniek.