Je merkt er helemaal niks van, rijden in de hybride uitvoering van de nieuwe S-Klasse van Mercedes-Benz. Nou ja, op het beeldscherm in de auto toont een fraai schema waarop te zien wat de techniek doet. En bij het afremmen is in het pedaal te voelen dat eerst de elektromotor als dynamo werkt en pas later de schijfremmen hun werk doen. Maar verder…

Opvolgen:

Quick facts Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Verbruik: 7,9 – 8,1 l/100 km
CO2: 186-189 gram/km
Energielabel: B (lange versie A)
Accu: lithiumion, 0,882 kWh
Elektromotor: 15 kW/20 pk - 160 Nm
Te koop: nu, start levering in juni

Techniek
Even de feiten op een rij (het zijn er best veel). De S 400 Hybrid heeft een zeer compact hybridepakket van 75 kilo. Het hoofdonderdeel is een compacte lithiumion-accu – voor het eerst in serieproductie. Hij zit onder de motorkap en heeft een capaciteit van 0,882 kWh. De elektromotor (15 kW/20 pk en 16- Nm) zit als een schijf tussen de V6-benzinemotor (205 kW/279) en de zeventrapsautomaat. Hij doet tevens dienst als dynamo. En dan is er nog de nodige software om dat allemaal soepel te laten werken.

Verbruik
Volgens de Duitse ingenieurs hebben ze met de hybride S-Klasse de zuinigste luxe limousine met benzinemotor ter wereld. Hij verbruikt gemiddeld 7,9 liter benzine per 100 km (tot 8,1/l voor de versies met extra uitrusting). Daarmee is hij fors zuiniger dan dezelfde auto zonder hybridetechniek. De S 350 consumeert 10,0 – 10,2 liter op elke honderd kilometer.

Emissie
De S 400 Hybrid heeft een CO2-emissie van 186-189 gram per kilometer wat goed is voor een B-label (in totaal 3.200 euro BPM-voordeel). De gewone versie komt op 234-247 gram en krijgt het D-label.

Gewicht
Het is opvallend dat de topzware Benz (2 ton gewicht) met een relatief simpel pakket zoveel verbruikswinst boekt. Het systeem wisselt bliksemsnel tussen vermogen leveren en elektriciteit opwekken. Met het forse gewicht van de auto is er ook steeds veel bewegingsenergie voor handen om via de dynamo de accu bij te laden. Een keer de remmen aantikken en er zitten weer een paar procenten bij (volgens de boordcomputer). Het gewicht heeft ook een nadeel: een keer wegrijden vanaf stilstand en er zijn weer 3 procent verdwenen. In het pedaal is wel te voelen wanneer de dynamo als rem werkt en wanneer de schijfremmen.

Souplesse
Voor een zware auto als de S-Klasse rijdt hij opvallend soepel weg – de extra trekkracht vanaf 0 toeren vergroot zeker de souplesse. De hele aandrijflijn is soepel en stil – het schakelen van de transmissie is niet voelbaar, evenmin is er iets voelbaar als de hybridetechniek omschakelt van aandrijven naar bijladen. De integratie van de techniek is dus goed gelukt – het schema op de boordcomputer biedt gelukkig houvast.

Compact systeem
Productspecialist Richard Meyer van Mercedes-Benz: ‘Het systeem is compact gemaakt, omdat de eerste vereist was dat binnenruimte en het comfort van de auto onveranderd moesten blijven. Dus hebben we de 12-Volt-accu uit de motorruimte weggenomen en hier de lithiumion-accu geplaatst. De beschikbare ruimte voor het accupakket stond daarmee voor ons bijna direct vast.’ Een ander voordeel is dat het accupakket in de motorruimte makkelijker is te koelen.

Dieselhybride?
Waarom combineert Mercedes-Benz de hybridetechniek niet met een nog zuiniger dieselmotor? Meyer: ‘Wereldwijd is in de limousineklasse de benzinemotor het populairst. Om een aantrekkelijk volume te realiseren in dit segment hebben we voor een benzineversie gekozen. Maar de hybridetechiek is modulair – dus een combinatie met diesel is prima mogelijk.’ Volgend jaar debuteert een hybrideversie van de E-Klasse waarin inderdaad een dieselmotor zit. Komende jaren brengt de fabrikant van elk model ook een hybrideversie uit, meldt Meyers.

BMW
De lithiumion-accu is samen met BMW ontwikkeld. Dit najaar arriveert de 750 ActiveHybrid met een vergelijkbaar hybridesysteem.

Brandstofcel en meer
Mercedes-Benz werkt aan verschillende toekomstopties wat betreft aandrijftechnieken. Naast hybridesystemen gaat het om accuauto’s en auto’s met brandstofcel. Meyer: ‘We willen alles kunnen aanbieden, de klant kiest wat hij wil. Daarom werken we ook aan het zuiniger maken van de verbrandingsmotoren, aan zuiniger brandstoffen en aan alternatieve brandstoffen.’

En wat kost hij?
De hybride limousine kost 109.265 euro – na een BPM-verrekening van 3.200 euro. De S 350 zonder hybridesysteem komt op 105.189 euro. Mercedes-Benz verwacht dat veel mensen de S 350 laten staan en de hybridevariant kiezen.