ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
Renaults EV is bijna klaar
07 Mei 2009
Deze Renault Kangoo bevat de elektrische aandrijving die de Franse fabrikant vanaf 2011 in samenwerking met Nissan wil verkopen. Renault presenteerde de Kangoo Be Bop ZE tijdens de aandeelhoudersvergadering.
Opvolgen:
De elektromotor levert 44 kW/60 pk en zet volgens Renault 90 procent van de energie uit de accu om in aandrijving. Er zit geen versnellingsbak in – niet nodig volgens Renault. Met de elektromotor haalt de 1.600 kg zware Kangoo een topsnelheid van 130 km/uur. De accu is van lithium-ion en wordt geproduceerd door AESC, een samenwerkingsverband tussen Renaults eigen partner Nissan en de Japanse elektronicagigant NEC. Volgens de fabrikant levert de accu ook na zes jaar gebruik nog 80 tot 100 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit. De unit (48 modules, 15 kWh) is zo compact dat hij achter het dashboard van de Kangoo past.
Nu levert de accu nog stroom voor 100 km, maar Renault verwacht dat 160 km mogelijk is als de definitieve elektrische auto op de markt komt. Dat gebeurt in 2011 in de vorm van een compacte sedan, die eerst in Israël verschijnt. Opladen via het stopcontact thuis kost 6 tot 8 uur, maar met een 400-volts snellader (32A) kost het slechts een halfuur om de accu voor 80 procent op te laden. De Kangoo ZE laadt zichzelf overigens bij met remenergie.
Categoriën: Nieuws Etiketten: be bop, elektrisch, israel, kangoo, nissan, renault
07 Mei 2009 08:41, 
11 commentaren »
07 Mei 2009 08:41, 11 commentaren »11 commentaren
Commentaar van: JFP [Bezoeker]
Uhm, Renault ging toch voor de Better Place oplossing met verwisselbare accupacks ? Of zijn zij nu ook tot de conclusie gekomen dat dat niet de juiste weg is om te bewandelen ? Of doen ze dat uitsluitend in Israël waar Better Place een netwerk van wisselstations uit wil rollen ? 's is me niet helemaal duidelijk wat nou de grote lijn is die Renault/Nissan met elektrisch rijden wil volgen. Het lijkt er in ieder geval op dat ze serieus aan de slag zijn en dat is positief.
Wel zwaar zo'n elektrische Kangoo trouwens. Een kleine 300kg meer dan de standaard versie, maar dat komt vast door de accupack. Behalve het verbeteren van accupacks is het gewicht terugdringen ook nog een hele uitdaging voor de komende jaren. Helpt weer om de 'range' te vergroten.
Wel zwaar zo'n elektrische Kangoo trouwens. Een kleine 300kg meer dan de standaard versie, maar dat komt vast door de accupack. Behalve het verbeteren van accupacks is het gewicht terugdringen ook nog een hele uitdaging voor de komende jaren. Helpt weer om de 'range' te vergroten.
07 Mei 2009 @ 11:49
Commentaar van: JBF [Bezoeker]
Rij een (elektrische) Kangoo van 2002, weegt 1467 kg. Dus hij is alleen maar zwaarder geworden met Li accu's terwijl de range t zelfde is gebleven. OK, hij rijdt 15 km harder. Weinig winst dus met t nieuwe model. Heel apart. Bij mij liggen de accu's onder de vloer, als ik die zou vervangen door eenzelfde ruimte aan Li accu's rij ik 2 x zo ver.
07 Mei 2009 @ 16:47
Commentaar van: JFP [Bezoeker]
@JBF
Interessant - zeker. Je suggereert feitelijk dat er niks verbeterd is, ondanks (of juist door ?) de Lithium batterij. Lijkt me dat er dan wel iets uit te leggen is door Renault of andere insider. Misschien missen we iets , of klopt het verhaal wel niet helemaal ?
Ben benieuwd...
Interessant - zeker. Je suggereert feitelijk dat er niks verbeterd is, ondanks (of juist door ?) de Lithium batterij. Lijkt me dat er dan wel iets uit te leggen is door Renault of andere insider. Misschien missen we iets , of klopt het verhaal wel niet helemaal ?
Ben benieuwd...
07 Mei 2009 @ 19:52
Commentaar van: solar [Bezoeker]
Ik snap die accu's in het dashbord ook niet helemaal. 300 kg extra gewicht: dat betekent dus meer dan 300kg in het dashbord?
Die slaat om in de bocht! En accu's wisselen is er dan inderdaad ook niet bij!
Dat BetterPlace is met de snelle verbetering van de accu-technologie en de komende massaproductie ( -> korte laadtijden, goedkopere accupacks) trouwens sowieso een doodgeboren kindje.
Die slaat om in de bocht! En accu's wisselen is er dan inderdaad ook niet bij!
Dat BetterPlace is met de snelle verbetering van de accu-technologie en de komende massaproductie ( -> korte laadtijden, goedkopere accupacks) trouwens sowieso een doodgeboren kindje.
08 Mei 2009 @ 08:19
Commentaar van: JFP [Bezoeker]
Ik lees net dat de milieuzones voor vervuilende bestelauto's op de lange baan worden geschoven. De reden is dat de huidige , nieuwe wagens vrijwel niet schoner zijn dan de oude auto's die ze willen weren. I.p.v. de regels handhaven en pressie uitoefenen op de auto fabrikanten om de wagens wél schoner te maken (wat ze best kunnen, maar dat kost wat meer), gaan we de wet maar opschuiven of schrappen. De wereld op z'n kop zou ik zeggen. Het was een ideale kans geweest voor wagens als deze kangoo om zich te bewijzen. Maar ja, wat kun je anders van deze pruts regering verwachten. Een rechte rug in ieder geval niet...
08 Mei 2009 @ 13:59
Commentaar van: JFP [Bezoeker]
Bedrijven willen (en moeten) nou eenmaal geld verdienen , het liefst zo veel mogelijk tegen zo weinig mogelijk kosten. Als er géén regelgeving is die bepaalde ontwikkelingen afdwingt (die in dit geval 'au' doen bij de producenten) dan zullen die bedrijven dus nooit uit zichzelf zomaar bakken met geld gaan steken in ontwikkeling waar ze niet op korte termijn goed geld op kunnen terugverdienen. Zeker niet als hun concurrenten dat dat niet óok hoeven te doen. Je kunt dus wachten tot je een ons weegt voordat gevestigde bedrijven met schonere zuinige auto's komen, wanneer er geen enkele pressie is vanuit de overheid en/of consument. Regelgeving zoals milieuzones schrappen is dus een vrijbrief voor de fabrikanten om voorlopig maar weer even op hun krent te gaan zitten. Kijk naar de invoering van de labels. Eerst kon bijna niemand eraan voldoen en toen het fiscaal aantrekkelijk werd gemaakt om A-labels te kopen , hadden ineens alle auto fabrikanten binnen een jaar groene labels in hun assortiment. Ze kunnen het dus best , maar hebben een zetje nodig. Door regelgeving inderdaad ja. Als ALLE partijen voor hetzelfde blok worden gezet, is er ook geen sprake van oneerlijke concurrentie. Moge de beste winnen...
08 Mei 2009 @ 19:10
Commentaar van: Electron [Bezoeker]
@ JBF
Dit is de eerste keer dat ik een reactie zie op zit blog van iemand die zelf een EV heeft. Ik weet zeker dat lezers van dit blog zeer benieuwd zijn naar je ervaringen met de elektro-Kangoo (ik wel in elk geval). Misschien ben je geïnteresseerd om een stukje te schrijven over je ervaringen met deze auto. Kan dan wellicht in overleg met de redactie van ZER-auto op dit blog worden gepubliceerd.
Dit is de eerste keer dat ik een reactie zie op zit blog van iemand die zelf een EV heeft. Ik weet zeker dat lezers van dit blog zeer benieuwd zijn naar je ervaringen met de elektro-Kangoo (ik wel in elk geval). Misschien ben je geïnteresseerd om een stukje te schrijven over je ervaringen met deze auto. Kan dan wellicht in overleg met de redactie van ZER-auto op dit blog worden gepubliceerd.
09 Mei 2009 @ 11:33
Commentaar van: JFP [Bezoeker]
@JBF
Ik zag het "interview" in NRC weekblad met Joris Luyendijk. Ik zag een hoop oneliners , maar niet echt een indruk van hoe de auto bevalt. Dus als je wat ervaringen wilt delen dan heel graag.
Ik waardeer Joris Luyendijk overigens zeer, maar waar de serie columns in het NRC naar toe gaan is me vooralsnog een raadsel. Ik mis een beetje de focus. Zelfs als het opzettelijk de bedoeling is om in flarden de (journalistieke) zoektocht naar de elektrische auto te beschrijven, dan is het me nog nét iets is te verbrokkeld en warrig.
Misschien is het aantal woorden in zo'n stukje ook wel te weinig om de zoektocht en en andere zaken die hij aan de orde wil brengen beter te kunnen volgen ?
Ik zag het "interview" in NRC weekblad met Joris Luyendijk. Ik zag een hoop oneliners , maar niet echt een indruk van hoe de auto bevalt. Dus als je wat ervaringen wilt delen dan heel graag.
Ik waardeer Joris Luyendijk overigens zeer, maar waar de serie columns in het NRC naar toe gaan is me vooralsnog een raadsel. Ik mis een beetje de focus. Zelfs als het opzettelijk de bedoeling is om in flarden de (journalistieke) zoektocht naar de elektrische auto te beschrijven, dan is het me nog nét iets is te verbrokkeld en warrig.
Misschien is het aantal woorden in zo'n stukje ook wel te weinig om de zoektocht en en andere zaken die hij aan de orde wil brengen beter te kunnen volgen ?
10 Mei 2009 @ 21:58
Voorstel: laten we Joris' voorstel om een expertgroep te vormen voorstellen aan NRC. Zijn kritiek in 'Het zijn net mensen' geeft daar ook aanleiding toe.
11 Mei 2009 @ 08:52
Voorstel: laten we Joris' voorstel om een expertgroep te vormen voorstellen aan NRC. Zijn kritiek in 'Het zijn net mensen' geeft daar ook aanleiding toe.
11 Mei 2009 @ 09:26
Commentaar van: JBF [Bezoeker]
@ Electron & JFP; zal er over nadenken
De inhoud vd column is aan Joris; zijn insteek was inderdaad niet de prestaties vd auto. Maar ben zelf zeer tevreden met de auto al zou t fijn zijn als hij verder rijdt. De auto is bewust gekocht als woon-werk tussen Loosdrecht & Amsterdam met eventueel nog 1 afspraak in Amsterdam of Hilversum. Verder lukt niet heen & weer zonder tanken. Heb overigens oplaadpalen aangevraagd bij Enexis; zoals vewacht nog geen reactie. Zijn teveel partijen bezig met "scoren" met elektrische auto's; erg weinig daadwerkelijke actie behalve tbv PR/marketing. Erg jammer want de serieuze initiatieven krijgen daardoor wellicht te weinig aandacht.
De inhoud vd column is aan Joris; zijn insteek was inderdaad niet de prestaties vd auto. Maar ben zelf zeer tevreden met de auto al zou t fijn zijn als hij verder rijdt. De auto is bewust gekocht als woon-werk tussen Loosdrecht & Amsterdam met eventueel nog 1 afspraak in Amsterdam of Hilversum. Verder lukt niet heen & weer zonder tanken. Heb overigens oplaadpalen aangevraagd bij Enexis; zoals vewacht nog geen reactie. Zijn teveel partijen bezig met "scoren" met elektrische auto's; erg weinig daadwerkelijke actie behalve tbv PR/marketing. Erg jammer want de serieuze initiatieven krijgen daardoor wellicht te weinig aandacht.
14 Mei 2009 @ 21:03
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties