ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
van Marc Bolier 
NedCar en de gerenommeerde Akense universiteit RWTH zijn in gesprek over de ontwikkeling en productie van elektrische auto’s. Dat meldt De Limburger. De Duitse universiteit is een veelgevraagde partij voor de ontwikkeling van nieuwe aandrijftechnieken. Overigens zijn de gesprekken slechts verkennend – en ligt de beslissing uiteindelijk bij Mitsubishi Motors Corporation. Japanse bedrijven lanceren nieuwe technieken pas als ze in eigen land uitgebreid zijn getest.
Opvolgen:
Bron: De Limburger
NedCar als proeflab elektro-auto
De Akense RWTH wil samen met NedCar in Born onder meer elektro-auto's gaan ontwikkelen en beproeven. De eerste gesprekken daarover tussen beide partijen zijn al gevoerd. De RWTH lonkt naar NedCar als proeflab omdat de fabriek door de recessie ruimte en personeel over heeft.
Minister Maria van der Hoeven (Economische Zaken) is enthousiast over het plan en probeert daarvoor steun te krijgen bij Mitsubishi, de eigenaar van de Limburgse autofabriek. Ook de gemeente Sittard-Geleen, de provincie Limburg en vakbond FNV Bondgenoten juichen een eventuele samenwerking tussen NedCar en de RWTH toe.De RWTH is een van de meest vooraanstaande universiteiten van Duitsland en een bolwerk van kennis op terreinen zoals machinebouw en elektro- en motortechniek. Veel autobouwers zijn klant bij een van de dertien instituten, die onder de vlag van de RWTH onderzoek doen naar mobiliteit en verkeersafwikkeling.
De drijvende kracht achter de eventuele Akens-Limburgse samenwerking is professor Helmut Breuer uit Aken. Hij pleit al jaren voor meer toenadering tussen de Duitse en Nederlandse grensregio om op die manier beter gebruik te maken van elkaars potenties. Volgens Breuer kunnen NedCar en de RWTH elkaar prima aanvullen. "Bij de RWTH wordt aan de auto van de toekomst gesleuteld, terwijl NedCar beschikt over personeel dat gewend is om flexibel in kleine series auto's te bouwen. Daar komt bij dat de NedCar-mensen nu door de kredietcrisis toch zonder werk zitten en ook op de langere termijn behoefte hebben aan meer werk."
Wethouder Pieter Meekels van Sittard-Geleen omarmt het plan en ziet het als een kans om de auto-industrie vaster in de regio te verankeren. Hij hamert daarom op de noodzaak om Nederland snel voorbereid te maken op de komst van elektro-auto's. Zo moeten er verspreid over het hele land oplaadpunten komen waar auto's snel stroom kunnen 'tanken'.
Bestuurder Henk van Rees van vakbond FNV Bondgenoten benadrukt dat de gesprekken nog erg pril zijn. Hij tempert daarom al te hoge verwachtingen."Ik zou willen dat het al zover was." Maar hij verheelt niet dat het aanschuiven van de RWTH in Born van groot strategisch belang kan zijn voor de Limburgse fabriek. "Er zit enorm veel expertise bij deze universiteit." Hij vindt dan ook dat Nederland Mistubishi moet zien te verleiden om met de Duiters te gaan samenwerken. Dat Mitsubishi met de Imev inmiddels al een eigen elektro-auto heeft, hoeft volgens hem geen probleem te zijn. "Dat hoeft elkaar niet te bijten. Het is voor NedCar juist goed om op twee paarden te kunnen wedden."
14 April 2009 11:38, 
8 commentaren »8 commentaren
· http://video.google.com/videoplay?docid=-9153550196656656736 Heetebrij en Hamm zijn uitstekend uitgerust om dat op zich te nemen.
Geef ze voldoende mandaat en laat andere gremia hen faciliteren. Alleen dan wordt het wat.
Prima wanneer de RWTH deel wordt van een supporting team om de bedrijfsmatige omgeving en productie bij NedCar snel en goed op de (PH)EV leest te schoeien. Dat kan namelijk wel. Daar is een prima model voor te gebruiken, waaraan al het nodige onderzoek is gedaan. In de praktijk is daar al de nodige ervaring mee en de resources zijn beschikbaar om dat pad te belopen.
Het gaat nu wat NedCar betreft in de eerste plaats om een bedrijfsmatige aanpak, waar Mitsubsihi Motor Corporation (MMC), als eigenaar van NedCar, z'n zegen aan moet geven. Dat doen ze alleen maar wanneer vanuit Den Haag op hoog politiek niveau de zaak wordt aangekaart op een wijze waarin de Japanse directie van MMC zich kan vinden.
Om de politiek in de gelegenheid te stellen verantwoord die positie in te laten nemen is het nodige voorwerk noodzakelijk. In dat voorwerk zal NedCar een belangrijke rol moeten spelen. Dat kan echter alleen maar wanneer dat de zegen heeft van de Japanse MMC directie. De Nederlandse directie van NedCar zal daar zonder de zegen vanuit Japan ongetwijfeld niet aan meewerken.
Het probleem lijkt me hiermee voldoende duidelijk neergezet. Het bekende kip en ei verhaal. Het probleem ligt niet bij goedwillende mensen die met allerlei leuke concepten komen, maar bij politiek Den Haag, waar op hoog niveau beleidslijnen moeten worden neergezet, die vervolgens bedrijfsmatig ingevuld kunnen worden.
De bekende Haagse houding:"De markt moet z'n werk doen" zal hier jammer genoeg niet werken. Ook goedwillende wetenschappers leveren niet de oplossing. Daarvoor zijn de verhoudingen te verstard, de deelbelangen te groot en de problemen en overcapaciteit in de automobielwereld in z'n algemeenheid ook te groot.
Laat Nederland, met politiek Den Haag voorop, zich in de rij scharen van landen en partijen die bezig zijn om duidelijke beleidslijnen inzake de automobielindustrie en -markt neer te zetten. Ik refereer dan met name naar Duitsland, Frankrijk, Japan en de VS. Daar ligt de oplossing.
Met NedCar heeft Nederland een unieke, uitermate flexibele en in potentie hoog productief bedrijf in handen. Het zou toch doodzonde zijn als we bij gebrek aan daadkracht en inzicht in politiek Den Haag een dergelijke bedrijfseenheid, die zulke mooie kansen in zich draagt, zouden zien verdwijnen.
Bovendien zou dat in schrille tegenspraak zijn met de recente beleidsuitspraken van Minister Eurlings waarbij hij Nederland als pilotland op het gebied van elektrificatie van wegverkeer en -vervoer beweerde neer te willen zetten. NedCar kan daar een prima rol bij spelen. Het bekende gezegde:"Put your money where your mouth is" gaat ook hier weer uitstekend op.
- infantilisering:
dl 1v2 http://www.rijnland-weblog.nl/wp-content/uploads/2007/09/233-04-p-15-consumenten-en-democratie-nrc-20070915-02015004.pdf
dl 2v2 http://www.c-realist.nl/joomla/images/infantilisering2.pdf
- dikdoenerij / gebrek aan durf:
http://www.volkskrant.nl/archief_gratis/article568385.ece/De_kritische_mens_zit_ons_in_de_weg
wat wel werkt is als private en publieke sector serieus gaan samenwerken, zie http://specials.han.nl/themasites/masterclasses/geschiedenis/pekka-himanen/index.xml
'Systemisch obstipatie' is een woord wat ik maar niet goed van me af kan zetten (iedereen wil best wel wat, maar per saldo blijft het bij dekstoelen verschuiven aan boord van de Titanic, nadat de ijsberg geraakt is
Het is dikke tranen trekkend om zoveel potentie tot levensvreugde gefuikt en gefnuikt te zien via the usual suspects.
lees ook over Himanens's Hacker ethics. Daarin schetst hij de sfeer die we zouden moeten voelen met EV's; niet het gefröbel wat we nu zien:
..Maar als ik iets zou moeten doen waarvan ik de waarde niet zie, zou ik ook iets verliezen. Iets dat materiële vergoedingen niet kunnen compenseren.'
'Natuurlijk is iedereen vrij om alleen maar bezig te zijn met zoveel mogelijk geld verdienen. Maar je kan ook beginnen met de vraag: waar heb ik een passie voor? Dat is een hackervraag, een vraag die je een innerlijke relatie geeft met wat je doet. Daarna ga je pas nadenken over de vraag hoe je die passie financieel mogelijk kunt maken. Het zal je leven allicht interessanter maken, en in sommige gevallen zal je zelfs in economische termen succesvoller zijn.' ..
Waar blijven de ondernemers en investeerders met lef (en poen) die met een 'alles of niets' houding hun volle gewicht hierin willen gooien ?! Als je vooraan loopt en het lukt uiteindelijk wél - de sceptici weerleggend - dan pluk je er toch ook meteen maximaal de vruchten van ?! Dat lijkt me toch ondernemerschap. Ik vermoed toch dat je zoiets in de US eerder zal zien, dan in ons polderend/kontendraaiend Nederlandje maar wie weet...
En als het NedCAR EV-initiatief het van de politiek moet gaan hebben, ga dan maar rustig slapen; dan wordt het niks. Hopelijk kunnen/ willen ze het op eigen kracht en het liefst i.s.m. alle nodige partijen zodat je je NedCAR mobieltje straks ook kun opladen ergens. Anders geen levensvatbaarheid. Ik bedoel maar...
die inward turn doet even zeer, maar dan heb je ook wat
op http://www.youtube.com/watch?v=9wX_W1BB_0M is een wmb overtuigend pleidooi te zien hiervoor
benieuwd naar inhoudelijke reacties, als waarom dit ~niet~ zou kloppen of werken
niet in de laatste plaats nu blijkt dat we via de gebruikelijke manieren vastlopen en we op deze manier ook NedCar binnenkort alleen nog als industrieel erfgoed zullen kennen
voor de liefhebbers van onderliggende redenen: zie commentaar van 2 wmb belangrijkste intellectuelen in de VS op de Matrix http://www.amazon.com/review/RJGBEQ81UEP4X en wat denksels van mijzelf op http://www.eurotrib.com/story/2008/10/28/61526/005
Disclosure: gaat niet lukken, dus misschien is nuanceren wat
Volgens mij hebben we het over duidelijk tastbare problemen (opraken grondstoffen, vervuiling, groei wereldbevolking, armoede, noem maar op) en zijn er duidelijk tastbare oplossingen te verzinnen. Zoals omschakelen van een kwantitatieve , 'consumistische', massaconsumptie maatschappij naar een kwalitatieve , duurzame maatschappij, een stop op de groei van de wereldbevolking, betere verdeling van de rijkdom en ga maar door...
Wat er in de weg staat is de aard van de mens zelf. In kort ; als men een keuze maakt wil men er doorgaans binnen overzienbare termijn (liefst snel) merkbaar beter van worden - financieel, maatschappelijk, emotioneel, fysiek, op welk vlak dan ook. Kiezen voor veel lastiger, moeizame , onzekere en misschien voor jezelf (aanvankelijk-) nadelige oplossingen ligt daarom gewoon niet voor de hand. Geen wonder dat er geen concrete massabeweging is in de goede richting. En dat zie je dus ook bij bedrijven als NedCAR, overheden en andere instellingen. Uiteindelijk blijft het de vraag: hoe wordt ik er beter van (en hoe snel).
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties