Ook McKinsey & Company stort zich op de wereld van CO2-emissie door wegverkeer. Dat betekent dus een onderzoeksrapport (waar 18 maanden aan gewerkt is): Roads toward a low-carbon future. De onderzoekers keken naar 3 verschillende ontwikkelpaden voor de komende 20 jaar: de invoering van hybride en elektrische aandrijftechniek, de ontwikkeling van de huidige verbrandingsmotor en als derde een gemengd scenario. Het goede nieuws: een 22% lagere emissie van CO2 in 2030 is haalbaar (t.o.v. 2006) – met inzet van hybride en elektrische auto’s. En tegen een stevige prijs – dat wel.

Download hier het rapport - 36 pagina's (2009).

Emissiewinst en kosten volgens McKinsey

Benzinemotor
39% lagere CO2-emissie tegen 3.000 euro meerprijs in 2030
36% lagere CO2-emissie tegen 2.600 euro meerprijs in 2030

Hybride aandrijving
44% lagere CO2-emissie tegen 4.000 euro meerprijs in 2030

Oplaadbare hybride
65-80 % minder CO2-emissie t.o.v. huidige verbrandingsmotor tegen 16.126 euro meerprijs in 2009 (60 km elektrisch rijden)

Elektrische auto
70-85% minder CO2-emissie t.o.v. huidige verbrandingsmotor tegen 36.000 euro meerprijs in 2009 en naar schatting 5.800 euro meerprijs in 2030 (160 km bereik)

De auteurs van het rapport verwachten een nieuw marktsegment met elektrische auto’s die gebruikt worden voor kleinere afstanden en daardoor goedkoper zijn. En er worden wat slagen om de arm gehouden met betrekking tot technische ontwikkelingen op alle terreinen.

Dan hier de conclusies:

Summary findings from the three scenarios include:
• Hybrid-and-electric scenario: 49% reduction relative to the no-action emissions baseline; a 22% reduction relative to 2006 emissions levels. This represents a relatively aggressive scenario, assuming a rapid transition toward a world of electricity-based vehicle propulsion systems. All remaining ICE-powered vehicles would be optimized for greater carbon efficiency. Average well-to-wheel emissions from new vehicles worldwide in this scenario would decline from 270 grams of CO2 per kilometer traveled in 2006 to 130 grams of CO2 per kilometer in 2030. Almost 60% of the abatement potential in this scenario depends on the availability of low-carbon sources of electricity generation and assumes an infrastructure will be in place to support the electrified vehicle fleet.
• ICE scenario: 42% reduction relative to the baseline; 11% reduction relative to 2006 emissions. This scenario assumes automakers optimize the fuel efficiency of vehicles powered by internal combustion engines, but the sector does not witness any meaningful global penetration of hybrid or electric vehicles. Average well-to-wheel emissions from new vehicles would decline to 170 grams of CO2 per kilometer travelled in 2030.
• Mixed-technology scenario: 47% reduction relative to the baseline; 18% reduction relative to 2006 emissions. This scenario assumes a more balanced mix of technological solutions reach the market, including optimized ICEs, hybrids, plug-in hybrids, and battery-electric vehicles. Average well-to-wheel emissions from new vehicles in this scenario would fall to 150 grams of CO2 per kilometer travelled in 2030.