ZERAuto Kenniscentrum
Blijf op de hoogte
van Marc Bolier 
Minister Maria van der Hoeven (Economische Zaken) roept bedrijven op de krachten te bundelen om vaart te zetten achter de ontwikkeling van elektrische auto's. Ze wil een consortium oprichten om de ontwikkeling ervan in Nederland aan te jagen. Ook denkt ze aan de inrichting van batterijwisselstations, zodat het bereik van de elektrische auto's onbegrensd wordt. Dat meldt het ANP.
Opvolgen:
De CDA-bewindsvrouw zei gisteren te verwachten dat er al in 2020 enkele honderdduizenden elektrische voertuigen rondrijden in ons land. 'Kennis over de elektrisch auto is nog verspreid voorhanden en ik wil me er sterk voor maken om die te bundelen in een consortium. Dat geeft een goede kruisbestuiving en we kunnen zo meer haast maken met de ontwikkeling van elektrische auto's.'
Het gaat Van der Hoeven niet alleen om betere batterijen waardoor langer achtereen met de auto kan worden gereden, maar ook om zogenoemde laadpalen en batterijwisselstations.
"Volop kansen voor business, maar ook werk aan de winkel voor gemeenten", aldus de CDA-bewindsvrouw.
Zij sprak tijdens een bijeenkomst over vernieuwend ondernemen, waar een elektrische bestelauto van Nederlandse makelij werd getoond en een laadpaal werd gedemonstreerd.
"We moeten vooral goed kijken naar het bouwen van de elektrische infrastructuur voor de auto en naar de koppeling met het elektriciteitsnet", zei Van der Hoeven. Dat net moet geschikt zijn voor tweerichtingsverkeer van stroom.
Van der Hoeven ziet een toekomst voor zich waar burgers zelf energie opwekken met zonnepanelen of de nieuwste generatie cv-ketels. Met de stroom kan de auto worden opgeladen, maar die kan ook naar het net gaan. De slimme energiemeter, die elke Nederlander binnen enkele jaren in huis moet hebben, speelt daarbij een belangrijke rol.
De bundeling van kennis en kunde die Van der Hoeven wil, kan zelfs een internationale uitstraling krijgen. "Ik ga er niet over, maar zou het niet mooi zijn als dit ertoe gaat leiden dat Mitsubishi bij Nedcar in Born elektrische auto's zou gaan produceren voor de Europese markt."
20 Maart 2009 10:25, 
5 commentaren »5 commentaren
Alleen nog niet geschikt voor het tegelijk en massaal opnemen of leveren van stroom.
Dat moet dus gecoordineerd worden.
Laten we dit asjeblieft niet overlaten aan de elektriciteitsbedrijven of netbeheerders.
Het is veel beter al een vereniging van EV eigenaren het onderling regelt.
Dan kunnen ze tegelijkertijd een contract voor de virtuele energie centrale afspreken.
Het eerste wat de netbeheerders zouden moeten doen is een communicatie norm en standaard afspreken voor de communicatie van de slimme laders.
Maar aangezien ze bij d enetbeheerders trots zijn op hun 50 jaar oude techniek, zulen ze daar pas over 50 jaar zo ver zijn dat "het net" geschikt is voor EV's.
Daarom moeten EV-eigenaren en producenten dit zelf gaan regelen.
Die is onderdeel van een monopoliespel van de energie bedrijven, en top crimineel Hans Alders, die voor Netbeheer nederland het uitrol proces er door heeft gekregen, als onderdeel van het capaciteitsarief.
Deze constructie moet een rem werpen op de prijsdaling voor concumenten van duurzaam opgewekte stroom
De slimme meter is ook niet slim, hij kan alleen maar elke 15 min het verbruik doorsturen, zodat iedereen kan zien waar de mensen niet thuis zijn, handig voor inbrekers.
En de leveranciers mogen de meter op afstand dichtzetten. Verder kan de slimme meter niets. Hij geeft wel gsm straling in huis.
Het zou mooi zijn als via de slimme meter, ook op afstand, door derden apparaten in huis kunnen worden aan of afgeschakeld, maar dat willen de netbeheerders niet.
Verder is het communicatie protocol dat ze hebben afgesproken, in potentie wel geschikt voor de complexe boodschappen naar slimme laders, maar de implementatie is de komende jaren zo beperkt, dat de netbeheerders alleen via complexe, dus dure, extra apparaten een rol kunne spelen. Dat past natuurlijk goed bij het monopolie model, dat ze op het oog hebben.
Laadpunten die met hoge stroomsterkte kunnen laden, zullen ook een exorbitant capaciteitstarief hebben, daarom zullen die laadpunten nooit populair worden.
Zeker zuinige nederlanders zullen hun EV altijd thuis opladen, en een range-extender kopen.
En batterij wissel stations zie ik helemaal niet populair worden.
Dat zou ook een suboptimale benutting van de accu's zijn, dus duurder. En kapitaal vernietiging.
Het beste voor iedereen is als de gebruikers hun eigen accu hebben, al of niet in eigendom of geleased.
En dat ze gestimuleerd worden om die accu zo veel mogelijk aan de slimme lader te hebben.
Dan kan die accu met slimme lader geld verdienen als onderdeel van een virtuele energie centrale.
En de gebruiker heeft dan controle over wanneer zijn accu hoe vol moet zijn.
Als de netbeheerders hiervoor geen standaard protocol afspreken, gaan de gebruikers dit doen, en missen de netbeheerders een grote kans op een maatschappelijk verantwoorde rol, als staatsbedrijf.
Maar het missen van kansen is standaard bij EZ.
Ik hou het vooralsnog op de meest simpele oplossing; investeer dik in het ontwikkelen van technologie met een grote range en hele snelle laadtijd en bouw je laadpunten bij de benzine stations (hebben ook een sociale functie - wc, voedsel, uitrusten). Dan hoeft er niet om de 25 meter in Nederland een laadpunt te worden aangelegd, wat natuurlijk volkomen onrealistisch is. Mensen die thuis de mogelijkheid hebben om op te laden kunnen dat dan altijd nog doen (eigen oprit / eigen garage).
Wel over zijn MG....
Ook de groene praatjes van van der Hoeven getuigen overigens niet van oprechte belangstelling voor elektro-aandrijving.
Ze is blijkbaar niet echt op de hoogte: een verplicht nummertje: groen belijden.
Anders zou ze het inderdaad niet hebben over die idiote israelische Betterplace accuwisselinstallaties.
Commentaren feed voor deze publicatie
Reacties