Dit zal wel het Obama effect zijn. Obama gelooft in elektrische aandrijving en geen enkele Amerikaanse autofabrikant die zijn hoop gevestigd heeft op de beurs van de belasting betaler om te overleven kan het zich permitteren om zonder EV project gezien te worden (behalve GM blijkbaar die niet verder wil gaan dan een plug-in hybride, nadat ze de dood voor hun businessmodel in de ogen hebben gestaard met hun EV-1 project).

De keuze voor de Transit Tourneo als basis voor een EV geeft MI wel aan hoe weinig serieus Ford elektrische aandrijving neemt. Dit model is namelijk door zijn zeer hoge gewicht voor een auto uit zijn klasse (zon'n 400 kg meer dan een Kangoo van de zelfde generatie)een erg ongunstige basis voor een EV, waarvoor gewichts besparing cruciaal is gegeven de beperkingen van de accu technologie. Maar Ford doet blijkbaar geen moeite om speciaal voor elektrische aandrijving ontworpen auto's te ontwikkelen. Voor 2012 staat er nog een elektrische Focus op het programma (wat dus ook een ICE geoptimaliseerd ontwerp is dat wordt omgekat tot BEV), maar dit tijdschema valt samen met de periode van Obama's herverkiezing. Ik neem haast aan dat dat de strategen van Ford mooi de kans geeft om in te schatten of het nog loont hem op de markt te brengen.

Ik dacht dat de EV van Ford in 2011 zou komen. Opvallend is dat Ford voor beide projecten een externe partner in de arm neemt (Smith EV en Magna - kijk naar de ev-studie van Magna en Fords studiemodel van de volgende generatie Focus). Twee veschillende aandrijflijnen vergt concessies in het ontwerp - maar biedt betere uitgangspositie mbt ontwikkelkosten (is eindprijs). Zijn laadvolume/vermogen van Tourneo en Kangoo eigenlijk vergelijkbaar?

Je hebt gelijk Marc, de Tourneo is iets groter dan de Kangoo en de Ford EV is beloofd voor 2011. Blijft vreemd waarom Ford een loodzware bak als de Tourneo met de stroomlijn van een baksteen kiest als basis voor een BEV. In benzine uitvoering is het brandstofverbruik van dit type zo hoog dat zelfs de Autoweek testers er over klaagden, en ik kan je verzekeren dat verbruik doorgaans een zeer ondergeschikte rol speelt in Autoweek testen.

Een speciaal als EV ontworpen auto kan alleen uit als je van plan bent ze in redelijke aantallen te produceren wat Ford inderdaad niet van plan is: maximaal zo'n 10000 exemplaren per jaar.

Maar vooruit, beggars can't be choosers, we moeten Ford maar het voordeel van de twijfel geven dat deze halfslachtige aanpak op den duur toch nog tot iets moois leidt. Maar ondertussen verstrijken de jaren....

Ik denk dat Ford hem vooral ziet als een stadskoerier: korte afstanden & veel stilstaan. Dan is EV wel handig.