Leuk om te weten, maar de belangrijkste vragen blijven nog onbeantwoord.

1. waar kun je ze kopen?
2. waar kun je ze opladen?

Beste Erik,

De Twike, Micro-Vett-modellen, de conversies van ECE, de MEGA-modellen en auto's van Smith zijn er. In kleine aantallen, maar er is een zekere productie en dus verkrijgbaarheid. Kan beter, maar het begin is er.

De meeste systemen zijn oplaadbaar via een stopcontact (230V) of zogenaamde krachtstroomaansluiting (360V). Naast veel ondernemingen hebben volgens ECN 2 miljoen Nederlanders een garage of eigen parkeerruimte waar de auto's 's nachts opgeladen kunnen worden (ook overdag natuurlijk, maar dan rijden ze hopelijk lekker rond).

@Marc,

Hartelijk dank voor deze info. Ga ik ook op mijn weblog wat mee doen.

Kan er op deze site een overzicht komen met alle oplaadstations? http://www.rotterdamclimateinitiative.nl/NL/Nieuws/Tweede_oplaadpaal_voor_elektrisch_vervoer_in_Rotterdam/?cid=29&news_id=266&catid=1 In

"Naast veel ondernemingen hebben volgens ECN 2 miljoen Nederlanders een garage of eigen parkeerruimte..."

Naast het feit dat garages bij ondernemingen niet relevant zijn voor het thuis 's nachts bijladen, betekent het verder dat de meeste mensen dus NIET over een eigen parkeergelegenheid beschikken. Ook zullen niet alle eigen parkeergelegenheden gunstig liggen t.o.v. de stroomvoorziening. Met andere woorden, het hebben van een electrische auto is stap één, maar het hebben van voldoende laadpunten is essentieel om de verspreiding van EV's mogelijk te maken. Zonder laadvoorzieningen, geen uitrol van EV - andersom gaat niet. De fabrikanten van EV's die het serieus menen, zullen dus echt met de energie leveranciers aan tafel moeten gaan zitten - het liefst gezamenlijk voor meer impact.

@JFP
Ik zie het iets anders: als nu van die 2 miljoen huishoudens een kwart een EV gaat rijden, wordt het voor netwerkbeheerders heel interessant om oplaadpunten te hebben in heel Nederland, waarmee voor iedereen EV-rijden mogelijk wordt. Ik vindt 2 miljoen (van de 7 miljoen huishoudens) itt ECN niet weinig maar juist veel en daar zit ook een mogelijkheid tot doorbraak in, zonder het infrastructuurvraagstuk te hoeven tackelen.

Maar wat is een eigen parkeerruimte en een eigen garage ? Een plek in de parkeergarage onder een appartementencomplex, betekend dat je niet je stroomkabel kan uitrollen vanaf je appartement door het gebouw naar je auto in de garage. Een plek in de straat voor de deur (niet op eigen terrein / oprit) is ook al niet echt geschikt. Zie je jezelf al een haspeltje onbewaakt op straat zetten naast je auto ? En wat als het regent ? Een vaste parkeerplek ergens in de buurt werkt ook niet, maar is vast meegeteld in het aantal van 2 miljoen.

De vraag is dus welk percentage er echt overblijft van die beoogde 2 miljoen dat echt geschikt is om zonder problemen je auto op te laden. Dat zijn hoofdzakelijk de mensen met eigen terrein en een mogelijkheid om daar een goede weer- en vandaal bestendige aansluiting te maken en/of een garage aan huis.

En waarom zouden energiebedrijven nou juist voor die groep interesse hebben ; die hebben tenslotte al een eigen laadpunt, waar ze waarschijnlijk het meest vaak hun auto zullen opladen.

Ik blijf erbij dat er eerst een meer algemene uitrol van laadpunten nodig is op grote schaal, anders wordt het voor de meeste mensen té onpraktisch. Daaronder vallen ook voorzieningen in garages van appartementencomplexen en andere vormen van vaste parkeerplaatsen zoals eerder beschreven.

Laden doet men met een stopcontact.

Bij Auto Electric Parts:
verschillende auto's in aanbod, weinig voorraad.
testrit eventueel mogelijk
Altijd elektrische auto aanwezig.
opgave van mogelijkheden enkel op budget.
graag alleen serieuze aanvragen.
max snelheid 95 km/u.
bij hogere snelheden wordt de prijs fors duurder.
Techniek aanwezig en reserve onderdelen.
Merken: citroen, Peugeot, Renault.
Enkel gebruikte auto's.

Vriendelijke groeten,

Nico.

De elektrische auto zal een economische crisis veroorzaken, Het verminderen van aaroliegebruik, arbeidsplaatsen en inkomsten in deze industrie zal dusdanig verminderen dat het milieu de veroorzaker wordt genoemd van deze recessie.
De aardolie industrie is de grootste leverancier van werkgelegenheid.
Nu de energiebedrijven nog niet zo zwaar belast worden op afname van elektriciteit voor de auto zal het tarief voor een Kw stabiel blijven.
Wanneer de prijs per Kw niet meer gekoppeld kan worden aan de aardolieprijzen is een verhoging van de prijs onafwendbaar.
Krijgen we een aparte meter voor het vervoer en huishoudelijkgebruik?

Welk belang is er belangrijker?

De elektrische auto een economische crisis veroorzaken?
En de introductie van de stoommachine, de auto met verbrandingsmotor, internet dan?
Wel eens van Kondratiev gehoord, Schouten?

http://en.wikipedia.org/wiki/Kondratiev_wave

Ik denk dat je je, ook al werk je "in de olie" voorlopig geen zorgen hoeft te maken.
Duurt nog wel een paar jaar...

Voor wat betreft de oplaadpunten: het is een beetje kip en ei: zo is het met de "oplaadpunten" voor verbrandingsmotoren indertijd tenslotte ook gegaan?
Ik denk dat het voor een IKEA, McDonald's of parkeergarages NU al interessant is om oplaadpunten neer te zetten als marketinginstrument. Gebeurt ook al.
De elektriciteitsmaatschappijen zijn gelukkig ook wakker. Die ruiken natuurlijk omzet.

opladen en accus's zijn voor sissies

De ChargePoint slimme oplaadpunten zijn gekoppeld aan internet. Je kunt dus real-time zien waar ze staan, of ze beschikbaar zijn of juist bezet of gereserveerd.

http://lokaties.chargepoint.nl/

Op groenopladen.nl komen er op den duur alle oplaadstations van nederland. We zijn ook gelijk bezig met een mobile versie.

Mochten de energiemaatschappijen meewerken dan kunnen wij ook laten zien of de punten vrij of bezet zijn.

Ik wil n.a.v. bovenstaande reacties een waarschuwing plaatsen! Verkijk je niet op de mogelijkheden om thuis en/of op eigen terrein op te laden, incidenteel is het een aardig alternatief, maar structureel is er een reëel risico op brandgevaar. Een 230V huis-tuin-en-keuken stopcontact is nu eenmaal niet gemaakt om continue of uren lang 16A af te tappen. Daarnaast speelt de leeftijd van de bedrading en huisinstallatie een grote rol. Zomaar een EV aansluiten op het bestaande elektrische huisinstallatie geeft absoluut onveilige situaties door de haast onvermijdelijke warmteontwikkeling en zelf brandgevaar. Haspels en/of verlengkabels zijn al helemaal uit den boze, gebruik uitsluitend de kabellengte die bij de voertuigen meegeleverd worden. Laat te allen tijde een installateur de bestaande installatie checken en indien nodig aanpassen of verzwaren. Zorg bij binnenshuis opladen ook voor voldoende rook/brandmelders. Een kleine additionele, maar noodzakelijke, investering om de veiligheid te waarborgen! Bij het opladen bij openbare laadpunten kennen we deze gevaren niet, de toegepaste materialen voldoen ruimschoots aan alle veiligheidseisen voor elektrische installaties.

Een goed laadpunt openbaar en voor thuis: kijk op www.ev-box.com (100% nederlands fabrikaat). Zodra ik mijn Imiev heb dan koop ik er ook één.

John: het schijnt dat de gezamenlijke elektriciteitsmaatschappijen op verzoek laadpalen zetten in de buurt van EV-eigenaren. Kun je aanvragen.
Succes!

hoe kom ik ook op dit plaatje?

Martijn

Beste Martijn,

stuur ons een mail met info: info@zerauto.nl. Al gaat de rubriek pioniers op korte termijn eruit. Maar in de nieuwe opzet is je info zeker op z'n plaats. Dus mailen hoor!

Marc

Uh... meer mensen die vinden dat de opmaak hier er niet beter (overzichtelijker/appetijtelijker) op is geworden?